Fotos ČD.

Auch nach der Schließung der Pforten des Eisenbahnmuseums der Tschechischen Eisenbahnen in Lužná u Rakovníka Ende Oktober hat die Aktivität im Zentrum für historische Fahrzeuge nicht nachgelassen. Das Museum begann sofort mit den Vorbereitungen für die nächste Saison 2024. Die 600-mm-Spur des Museums wurde erweitert und die Wartung und Restaurierung der in Betrieb befindlichen historischen Fahrzeuge in Lužná und an anderen Orten, an denen die historischen Fahrzeuge der ČD deponiert sind, ist ebenfalls in vollem Gange.

"Die Zugfahrt auf der 600-mm-Schmalspurbahn ist bei den Besuchern des Museums sehr beliebt. Deshalb haben wir beschlossen, das kleine Oval um einige Dutzend Meter zusätzliches Gleis zu erweitern, und in der nächsten Saison werden die Besucher auf einer viel längeren Strecke fahren. Diese führt nun bis zum Eingang des Museums", sagt Marek Plochý, Direktor des Zentrums für historische Fahrzeuge der Tschechischen Eisenbahnen.

Die Gleise mit einer Spurweite von 600 mm werden normalerweise als Industriebahnen in Fabriken, Bergwerken, Steinbrüchen und in der Vergangenheit auch in der Landwirtschaft eingesetzt. In Lužná bei Rakovník befindet sich eine Sammlung von Schmalspur-Industriemotorlokomotiven, zum Beispiel von den stillgelegten Bahnen in Kladno.

"Während des Winters beschäftigen wir uns auch intensiv mit der Instandhaltung der Betriebsfahrzeuge und deren Vorbereitung für die nächste Saison, und wir führen auch größere Renovierungen an historischen Fahrzeugen durch, die aufgrund der Komplexität der Arbeiten einen längeren Zeitraum in Anspruch nehmen und in manchen Fällen mehrere Jahre dauern können", ergänzt Marek Plochý.

In diesen Tagen wird beispielsweise die elektrische Anlage der Diesellokomotive T 466.0286 mit dem Spitznamen Pilštyk in Lužná u Rakovníka repariert.

"Die Dampflokomotive 313.432 Matylda aus dem Jahr 1904 erhält jedoch die meiste Aufmerksamkeit. Das Ziel ist es, die Lokomotive für die Saison 2024 wieder betriebsfähig zu machen. Derzeit reparieren wir den Führerstand und bereiten die Lokomotive für die Lackierung vor", beschreibt Marek Plochý eine der interessantesten Reparaturen in der Reparaturhalle des Museumsdepots. Neben Matylda ist auch die Teilreparatur der Lokomotive 534.0323 Kremák im Gange und die Reparatur der Dampflokomotive 464.008 Bulík wird fortgesetzt. Nach Abschluss der Reparatur von Matylda wird die Reparatur der Dampflokomotive 365.024 aus dem Jahr 1923 in vollem Gange sein.

In diesen Tagen wird ein öffentlicher Auftrag für die Herstellung eines neuen Dampfzylinders für die Dampflokomotive 475.101 geprüft. Die geschätzte Produktionszeit beträgt etwa 8 Monate. In der Zwischenzeit werden die Rohre im Kessel der Lokomotive ausgetauscht und einige kleinere Reparaturen durchgeführt. Dann sollte der Wiederinbetriebnahme der Lokomotive nichts mehr im Wege stehen.

Leider sind die Reparaturkapazitäten des Zentrums für Historische Fahrzeuge (Centra historických vozidel, CHV) nicht unbegrenzt und mit der Instandsetzung der oben genannten Fahrzeuge voll ausgelastet. Daher warten die Dampflokomotiven 475.179 Šlechtična oder 477.0433 Papoušek noch immer auf ihre Reparatur. Die von externen Auftragnehmern durchzuführenden Reparaturen sind finanziell anspruchsvoll und würden angesichts der begrenzten finanziellen Mittel nur die Reparatur einer sehr kleinen Anzahl von Fahrzeugen ermöglichen. Daher werden externe Partner vor allem für die Lieferung von Spezialteilen und für Arbeiten herangezogen, die in den CHV-Werkstätten nicht durchgeführt werden können, z. B. die Herstellung von Dampfzylindern.

Bei den Fahrzeugen der jüngeren Generation steht die Instandsetzung des historischen Triebwagens 831.043 bzw. neuerdings M262.1011 kurz vor dem Abschluss. Neben der Instandsetzung des Wagenkastens und des Daches, des Bodens, der Inneneinrichtung und der Toilette erhält der Triebwagen auch eine neue Lackierung und eine zeitgemäße Beschriftung. Bei den Diesellokomotiven sind größere Reparaturen an Bardotka 749.250 und Hector 721.091 im Gange.

Nicht vergessen dürfen wir die elektrische Traktion. Im vergangenen Jahr haben wir die elektrische Einheit der Baureihe 560 in Brünn in den Status eines historischen Fahrzeugs übernommen. Unsere Kollegen vor Ort bereiten die Einheit für die diesjährige Saison vor, in der wir sie bei mehreren Veranstaltungen zeigen möchten, unter anderem bei einer Fahrt in die Slowakei. Leider wurde dieser Wagen, wie auch die Betriebsfahrzeuge der ČD, von Sprayern verunziert, so dass sein historischer Anstrich stark gelitten hat.

Das Zentrum für historische Fahrzeuge kümmert sich auch um Güter- und Personenfahrzeuge. Derzeit wird in der Werkstatt ein so genannter Zetka repariert, ein Wagen der Serie Ztr-c, der bis auf die letzte Schraube zerlegt wurde. Nur der Metallrahmen des Wagens bleibt übrig und wird sandgestrahlt, repariert, lackiert und neu lackiert. Die gleiche Sorgfalt wird auch dem Fahrwerk des Wagens zuteil. Während der Reparatur wird ein Wassertank in den Laderaum eingebaut, um den Aktionsradius der Tenderdampflokomotiven bei Nostalgiefahrten zu erweitern. Tenderlokomotiven führen einen begrenzten Wasservorrat in Wannen mit, die sich normalerweise neben dem Kessel befinden.

Die Überholung von drei Wagen der Klasse Ce, die nach dem Konstrukteur des verwendeten einachsigen Fahrgestells als Rybak bezeichnet werden, wurde in den Wintermonaten ebenfalls von einem externen Auftragnehmer durchgeführt. Die Rybaks wurden zwischen 1938 und 1949 hergestellt und sind heute aus den nostalgischen Fahrten nicht mehr wegzudenken. In diesen Tagen kehrt auch eine Wagengruppe namens Ostravan von den Reparaturen zurück, bei denen es hauptsächlich um den Einbau von Schlössern zum Schutz der Wagen vor Vandalen, Reparaturen an den Wasserkreisläufen und viele andere Kleinigkeiten ging. Leider machen die Vandalen auch vor historischen Fahrzeugen nicht halt. In der kommenden Zeit wird ein historischer Bpjo-Doppeldecker in die Werkstätten eines externen Dienstleisters gebracht. Ziel ist es, die gesamte Einheit gründlich zu untersuchen und kleinere Mängel zu beseitigen.

Lokomotivführer und Eisenbahnnostalgiker widmen sich der Instandhaltung der in Betrieb befindlichen historischen Fahrzeuge der Tschechischen Bahn, die vom Zentrum für historische Fahrzeuge verwaltet werden, sowie an anderen Orten in Böhmen und Mähren. In Valašské Meziříčí wird die Lokomotive 423.041 Velký bejček gewartet und kleinere Reparaturen durchgeführt, in Olomouc die beliebte grüne Tenderlok 464.202 Rosnička, übrigens die letzte in der Tschechoslowakei gebaute Dampflokomotive, und im Prager Stadtteil Vršovice kümmert man sich um die 434.2186 Čtyřkolák.

Es würde zu lange dauern, alle Fahrzeuge und Regionen aufzuzählen. "Ein großes Dankeschön an alle Kollegen und Enthusiasten, die uns helfen, diese historischen Unikate zu retten. Ohne unsere gemeinsamen Anstrengungen wäre es nicht möglich, den Betrieb der historischen Eisenbahnfahrzeuge zu gewährleisten", betont Marek Plochý.

Die Saison 2024 im Eisenbahnmuseum in Lužná bei Rakovník wird am 27. April eröffnet. Die Saison der nostalgischen Fahrten beginnt dann in der Regel im Mai und endet mit den Nikolausfahrten Anfang Dezember. Weitere Informationen werden auf unserer Webseite www.cdnostalgie.cz oder auf der Facebook-Seite der ČD Nostalgie veröffentlicht.

WKZ, Quelle ČD