Foto Guido Bieniek.
Die Französischen Staatsbahnen (SNCF) haben bekannt gegeben, dass 2023 ein neuer Fahrgastrekord für inländische Hochgeschwindigkeits-TGV-Dienste aufgestellt wurde, mit einem Anstieg von 4 % gegenüber dem Vorjahr auf 122 Millionen Passagiere und einem Anstieg auf 156 Millionen und einem Gesamtwachstum von 6 % bei grenzüberschreitenden Eurostar- und Lyria-Leistungen.
Fotos SNCF, Alstom.
Die steigende Passagiernachfrage führte jedoch auch dazu, dass im Jahr 2023 ein Drittel aller TGV-Dienste bei der Abfahrt vollständig ausgelastet waren, bei den günstigen Ouigo-Diensten sind es sogar 60 %. Dies ist mittlerweile ein häufiger Grund für Kundenbeschwerden.
Die TGV-Flotte umfasst derzeit 364 Züge, die meisten davon sind doppelstöckige Duplex-Züge mit jeweils über 500 Sitzplätzen. SNCF beabsichtigte, die einstöckigen Züge Atlantique und Réseau mit der Auslieferung der neuen TGV-M-Flotte zu ersetzen, die älteren Züge werden nun jedoch beibehalten, um die Kapazität zu erhöhen.
SNCF hat 115 TGV M- Züge bei Alstom bestellt , von denen 100 im Inlandsverkehr und 15 auf grenzüberschreitenden Strecken, beginnend mit Paris – Mailand, eingesetzt werden sollen.
Die Auslieferung sollte Anfang dieses Jahres mit einer Rate von einem Zug pro Monat beginnen, mit dem Ziel, den TGV M bis Dezember auf der Strecke Paris - Lyon in Betrieb zu nehmen. Dadurch würden TGV-Duplex-Sets frei, die anderswo eingesetzt werden könnten, wodurch die Gesamtkapazität im gesamten Netzwerk erhöht würde.
Die SNCF hat jedoch eingeräumt, dass sich die Lieferungen des TGV M mittlerweile verspäten. Das Hauptproblem besteht im Notbatteriesystem, das die Klimaanlage oder Heizung im Falle eines Ausfalls der Oberleitung mit Strom versorgen soll. Batterien werden von Saft hergestellt und Lieferungen an Alstom liegen hinter dem Zeitplan.
In einer anderen Entwicklung veröffentlichte die französische Zeitung Le Parisien kürzlich einen Artikel, der auf einem durchgesickerten internen Bericht basiert und behauptet, dass die SNCF erneut über die Zukunft ihrer weniger profitablen TGV-Dienste nachdenkt. Diese verkehren typischerweise von Paris aus zu Zielen wie La Rochelle, Arras, Dijon, Metz, Nancy, Annecy, Chambéry und Grenoble und nutzen für einen erheblichen Teil ihrer Fahrten das konventionelle Netz.
Solche Dienste werden derzeit durch profitablere Strecken quersubventioniert, was in Zukunft nicht mehr möglich sein wird, wenn konkurrierende Betreiber die SNCF-Margen verschlingen. Eine kurzfristige Kürzung dieser Dienste könnte auch dazu führen, dass rollendes Material frei wird, um die Überfüllung auf den stark befahrenen Abschnitten des französischen Hochgeschwindigkeitsnetzes zu bewältigen.
Guido Bieniek, Quelle SNCF, Le Parisien