Fotos NS.

Die niederländische eisenbahn NS hat eine Bilanz für 2023 gezogen: Kurz gesagt, es wurden "rote Zahlen geschrieben", obwohl der Verlust geringer ist als 2022.  In der zweiten Jahreshälfte stand der Zugverkehr aufgrund zahlreicher Arbeiten, Unterbrechungen und Wartungsstaus (aufgrund von Personalmangel) unter Druck. Die Einstellung von Triebfahrzeugführern und Zugbegleitern verlief jedoch erfolgreich.

"Das Jahr 2023 hat für NS zwei Gesichter. In der ersten Jahreshälfte sind wir energisch gestartet. Während 2022 noch Dutzende von Zügen pro Tag wegen Personalmangels ausfielen, waren die Auswirkungen auf unsere Fahrgäste im letzten Frühjahr dank all unserer Bemühungen viel weniger spürbar. Ganz anders der Herbst, in dem die Reisenden unter vielen Verspätungen, Störungen und überfüllten Zügen zu leiden hatten. Das muss sich für die Reisenden verbessern", sagte Wouter Koolmees, Vorstandsvorsitzender der NS, bei der Vorstellung des Jahresberichts 2023 im Amsterdamer Hauptbahnhof.

"Unsere Ambitionen sind groß. Die Bahn spielt eine wichtige Rolle bei vielen gesellschaftlichen Herausforderungen wie Wohnungsbau, Bevölkerungswachstum und Klimazielen. NS unternimmt die notwendigen Schritte, um den Zug fit für die Zukunft zu machen. Seit Dezember fahren wir 1.800 zusätzliche Züge pro Woche. Im nächsten Jahr wollen wir weitere 1.600 Züge einsetzen, um die Regionen noch besser anzubinden. Die großen und kleinen Bahnhöfe werden angepasst, um mehr Fahrgäste aufnehmen zu können. Gleichzeitig sind an mehreren Stellen im Land die Grundlagen nicht in Ordnung. Um unsere Züge mit voller Geschwindigkeit und in voller Länge fahren zu lassen, müssen viele Gleise gewartet werden."

Grundlegender Betriebsverlust

In finanzieller Hinsicht steht die NS im Vergleich zu den Vorjahren seit der Corona-Pandemie besser da, aber das Ergebnis ist immer noch bei weitem nicht ausreichend, um von einem finanziell gesunden Betrieb zu sprechen. NS erzielte ein negatives bereinigtes Betriebsergebnis von -191 Mio. EUR (2022: -421 Mio. EUR). Die NS befördert weiterhin weniger Fahrgäste als vor der Corona-Pandemie. Obwohl die Einnahmen aus der Personenbeförderung um 22 % gestiegen sind, liegen die Fahrgastkilometer im Jahr 2023 im Vergleich zu 2019 bei 89 % (2022 - 76 %). Außerdem hat NS die Fahrpreise für die meisten Bahntickets und Zeitkarten zwischen 2021 und 2023 weniger stark angehoben als die Inflation und die steigenden Kosten, denen NS selbst ausgesetzt ist. Infolgedessen hat sich die sogenannte Indexierungslücke seit 2021 auf fast 9 % vergrößert.

Leistung unter Druck

Auf der Grundlage einer Jahresendprognose teilte die NS im Dezember mit, dass die Fahrgäste in der zweiten Hälfte des vergangenen Jahres besonders stark beeinträchtigt wurden. Dies war auf eine Reihe größerer Störungen und umfangreiche Gleisarbeiten in der Nähe von Rotterdam und dem Flughafen Schiphol zurückzuführen. Schlechtes Wetter und ein Mangel an technischem Personal führten im Herbst zu großen Rückständen bei unseren Wartungsunternehmen, so dass weniger und kürzere Züge zur Verfügung standen. Im Jahr 2023 kamen 89,7 % der Fahrgäste pünktlich an (2022: 91,6 %). Der Anteil der Fahrgäste, die in der Hauptverkehrszeit einen Sitzplatz hatten, erreichte im gesamten Jahr 2023 94,7 % (2022: 96,6 %).

Auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke (HSL) kamen viele Züge nicht pünktlich an oder fielen aus. Dies war teilweise auf die Geschwindigkeitsbeschränkung bei Rijpwetering zurückzuführen. Anfang 2024 reduzierte ProRail die Geschwindigkeit an sechs weiteren Stellen aufgrund von Rissen in Brücken und Viadukten. Außerdem fielen die Intercity-Züge der neuen Generation (ICNG), die 2023 in den Fahrplan aufgenommen wurden und auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke verkehren, aufgrund von Anlaufschwierigkeiten häufiger aus, und die Auslieferung der neuen Züge dauert länger als erwartet und als von uns gewünscht.

1.006 neue Kollegen in den Zügen

Insgesamt hat die NS im vergangenen Jahr 5.434 freie Stellen besetzt und 3.715 neue Mitarbeiter eingestellt, darunter 1.006 neue Schaffner und Lokführer. Dies ermöglicht es der NS, den neuen Fahrplan, der am 10. Dezember in Kraft getreten ist, ohne die Hilfe von Büroangestellten oder externen Parteien durchzuführen. Die NS geht davon aus, dass die angespannte Lage auf dem Arbeitsmarkt anhalten wird. Daher wird die Einstellung neuer Mitarbeiter weiterhin viel Aufmerksamkeit erfordern. Es gibt immer noch Stellen, für die es viele offene Stellen gibt, darunter Mechaniker und Mitarbeiter für den Aufwind und Sicherheit & Service. Unsere Fahrgäste werden den Mangel an diesen Kollegen bemerken. Zum Beispiel müssen wir wegen des Mangels an Mechanikern manchmal einen kürzeren Zug als geplant einsetzen.

Maarn und Voorschoten

Im vergangenen Jahr gab es zwei einschneidende Ereignisse für unser Unternehmen. Diese Vorfälle hatten große Auswirkungen auf die Kollegen bei NS und den Bahnsektor. Am 12. März kam bei einem Zusammenstoß in der Nähe von Maarn ein Lokführer-Kollege ums Leben. In der Nacht vom 3. auf den 4. April ereignete sich auf der Strecke Leiden-Voorschoten ein Zugunfall, bei dem der Fahrer eines Baukrans leider ums Leben kam. Dabei entgleiste ein NS-Zug, wobei der Fahrer, der Zugführer und 28 Fahrgäste verletzt wurden. Mehrere Untersuchungen zu den Umständen dieses Vorfalls sind im Gange.

Internationale Züge sind gefragt

Im vergangenen Jahr verkaufte NS International 15 Prozent mehr Fahrkarten als im Jahr 2022. Da immer mehr Reisende nachhaltig reisen wollen, nimmt die Überfüllung in den Zügen zu. Daher haben wir uns im vergangenen Jahr darauf konzentriert, den Komfort für unsere Reisenden zu gewährleisten, indem wir die Selbstbedienung und die Reiseunterstützung verbessert haben, zum Beispiel durch die obligatorische Sitzplatzreservierung im ICE International während des Sommers. Seit Dezember hat sich die Reisezeit des IC Berlin zwischen Amsterdam Central und Berlin um 30 Minuten verkürzt, dank einer neuen Lokomotive, die einen Lokwechsel in Bad Bentheim an der deutschen Grenze überflüssig macht.

Bewertung der Bahnhöfe

Die Reisenden bewerteten die Bahnhöfe im vergangenen Jahr im Durchschnitt mit einer schlechteren Note von 7,21 (2022: 7,32). Nach drei besonderen Coronajahren scheint sich das Bahnhofsrating wieder mehr an die Werte vor der Pandemie anzunähern. Der Rückgang im Jahr 2023 im Vergleich zu 2022 lässt sich durch die steigende Zahl der Fahrgäste nach der Corona erklären. Die Bahnhöfe wurden stärker frequentiert, was sich auf die Bewertung auswirkte, während in den Koronajahren mit weniger Reisenden der Bahnhof ruhig war. NS und ProRail bemühen sich, die Bahnhöfe zu Knotenpunkten weiterzuentwickeln, an denen mehrere Verkehrsmittel zusammenlaufen, und die Bahnhöfe verstärkt mit der Stadt und der Umgebung zu verbinden.

Finanzielle Leistung

NS erzielte Einnahmen in Höhe von 3.823 Mio. EUR (2022: 3.341 Mio. EUR) aus dem Personenverkehr in den Niederlanden und Deutschland sowie dem Bahnhofsbetrieb in den Niederlanden. NS erzielte ein negatives bereinigtes Ergebnis aus betrieblicher Tätigkeit von - 191 Mio. EUR (2022: - 421 Mio. EUR). Das Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit belief sich auf - 540 Mio. EUR (2022: 391 Mio. EUR). Dieses Ergebnis ist jedoch stark von einmaligen und buchhalterischen Sondereffekten geprägt. Ein wichtiger Posten ist die Wertberichtigung, die wir auf die Konzession für das Hauptschienennetz ab 2020 vorgenommen haben. Die Vergabe der neuen Hauptnetzkonzession für den Zeitraum 2025-2033 macht eine Neubewertung der Wertminderung erforderlich. Die neue Konzession für das Hauptschienennetz hat eine begrenzte Ertragskraft mit einer niedrigeren Rendite. Hierfür wurde eine Wertminderung in Höhe von 318 Mio. EUR per Saldo erfasst. Auch für die Aktivitäten in Deutschland wurde eine Wertminderung in Höhe von 121 Mio. EUR vorgenommen, da die Prognosen für die laufenden Konzessionen in Deutschland nach unten korrigiert wurden. Unter dem Strich verzeichnete NS einen Nettoverlust von 380 Mio. EUR (2022: 574 Mio. EUR Nettogewinn).

Aktivitäten in den Niederlanden

In den Niederlanden beliefen sich die Verkehrserlöse auf 2.887 Mio. EUR, ein Zuwachs von 22 %, der vor allem auf das Wachstum der Fahrgastzahlen zurückzuführen ist (2022: 2.362 Mio. EUR). Darüber hinaus erhielt die NS im Jahr 2023 von der Regierung eine Übergangszahlung für den öffentlichen Verkehr (Transitievergoeding Openbaar Vervoer, TVOV) in Höhe von 45 Mio. EUR. Außerdem erhielt die NS im vergangenen Jahr eine Anpassung der Verfügbarkeitsprämie für den öffentlichen Verkehr (Beschikbaarheidsvergoeding Openbaar Vervoer, BVOV) in Höhe von 14 Mio. EUR, die ab 2022 gezahlt wird. Die Betriebseinnahmen der Bahnhöfe stiegen aufgrund des Anstiegs der Fahrgastzahlen (2023: 483 Mio. EUR, 2022: 437 Mio. EUR).

Aktivitäten in Deutschland

Die Situation in Deutschland bleibt herausfordernd. Abellio musste im vergangenen Jahr einen starken Anstieg der Bußgelder für die Nichteinhaltung von Pünktlichkeitsvereinbarungen und Zugausfälle hinnehmen, was vor allem auf Infrastrukturprobleme und zahlreiche Wartungsarbeiten bei der Deutschen Bahn zurückzuführen ist. Diese Bußgelder werden nur teilweise kompensiert. Personalmangel und hohe Fehlzeiten führten ebenfalls zu Zugausfällen und verhinderten somit die Einhaltung des Fahrplans. Das zugrunde liegende Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit beläuft sich auf -5 Mio. EUR (2022: -2 Mio. EUR). Für das Geschäft in Deutschland wurde eine Wertminderung in Höhe von 121 Mio. EUR vorgenommen. Dies ist auf die nach unten korrigierten Prognosen zurückzuführen, unter anderem aufgrund des hohen Arbeitsaufkommens bei der Deutschen Bahn, der tarifvertraglich vereinbarten kürzeren Wochenarbeitszeit für Lokführer und der steigenden Kosten aufgrund der Inflation ohne Ausgleich. Aufgrund der Umstrukturierung der Aktivitäten in Deutschland sind die Ergebnisse von Abellio für 2022 nicht vergleichbar, da das Jahr 2022 kein volles Jahr umfasst.

Ausblick

Am 1. Januar 2025 wird NS den Betrieb der neuen Konzession für das Haupteisenbahnnetz aufnehmen. Damit wird den Fahrgästen bis 2033 ein nachhaltiger Zugverkehr garantiert und die Niederlande behalten ihr starkes und zusammenhängendes Netz. Dennoch bleiben die kommenden Jahre finanziell und betrieblich eine Herausforderung für die NS. Es sind zahlreiche Arbeiten zur Instandhaltung und zur Vorbereitung der Strecke auf die Zukunft erforderlich. In finanzieller Hinsicht wird die NS weiterhin unter der hohen Inflation und insbesondere den stark gestiegenen Energiepreisen sowie den strukturell rückläufigen Fahrgastzahlen leiden. Die Regierung hat für das Jahr 2024 einen einmaligen Betrag von 120 Mio. EUR bereitgestellt, der es der NS ermöglicht, eine geplante Fahrpreiserhöhung von 8,67 % zu verschieben. Dies ist jedoch keine strukturelle Lösung, so dass die NS im Jahr 2025 dennoch eine erhebliche Preiserhöhung vornehmen muss.

Die neue Konzession für das Haupteisenbahnnetz gewährleistet ein besseres Verhältnis zwischen den Fahrgasteinnahmen und den Kosten für den Zugbetrieb, einschließlich der Konzessionsabgabe. Trotzdem hat die NS weiterhin die Aufgabe, mit einem umfangreichen Sparprogramm ihre Finanzen auszugleichen. Die NS muss ihre Bemühungen fortsetzen, das Kostenniveau entsprechend dem nach unten korrigierten Fahrgasttrend und der Unfähigkeit, die Kostensteigerungen im Zugticket der letzten Jahre vollständig weiterzugeben, anzupassen. Gleichzeitig sind weiterhin Investitionen erforderlich, um den erwarteten Entwicklungen des Fahrgastaufkommens Rechnung zu tragen. Darüber hinaus ist der Schuldenstand aufgrund der Verluste der letzten Jahre bereits um über 1,1 Mrd. EUR stark angestiegen. Um die Niederlande nachhaltig zugänglich und erschwinglich zu halten, ist ein finanziell gesundes NS notwendig.

Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!, Guido Bieniek, WKZ, Quelle NS