Fotos ART.

Die französische Regulierungsbehörde Autorité de Régulation des Transports (ART) veröffentlichte am 01.03.2024 den vollständigen Bericht, der die Grundlagen des Marktes für den Schienenpersonen- und -güterverkehr im Jahr 2022 (Essentiel du marché du transport ferroviaire de voyageurs et de fret en 2022) ergänzt. Anhand von thematischen Analysen zeigt der Bericht einen Rückgang der Dienstleistungsqualität auf (Alter der Schieneninfrastruktur übersteigt die Zielvorgaben, die Pünktlichkeit verschlechtert sich, die Quote der positiven Antworten auf die Trassenanfragen der Eisenbahnunternehmen ist gering).

In finanzieller Hinsicht stellt die ART zwar fest, dass die Preise für den TGV im Jahr 2022 stabil blieben, die Kosten für den TER hingegen bleiben die höchsten unter unseren europäischen Nachbarn.

Die Schieneninfrastruktur ist über die Ziele hinaus gealtert

Die Finanzierung der Schieneninfrastruktur ist angesichts des Instandhaltungs- und Investitionsbedarfs des Netzes weiterhin unzureichend. Während die Maßnahmen zur Wartung und Instandhaltung des Schienennetzes und die Außerbetriebnahme der ältesten Abschnitte bis 2019 eine deutliche Verjüngung des Netzes ermöglicht hatten, erlauben sie zwischen 2021 und 2022 nur eine Stabilisierung des Alters auf 28,4 Jahre. Dieses liegt jedoch immer noch fast drei Jahre über dem von SNCF Réseau gesetzten Ziel, das Durchschnittsalter der Infrastruktur auf der Hälfte ihrer theoretischen Lebensdauer zu halten. Dies gilt auch für Weichen und Kreuzungen und ist auf die rückläufige Investitionssumme und den geringen Modernisierungsgrad zurückzuführen.

Antwortquote von SNCF Réseau bei Trassenanfragen liegt unter den Leistungszielen

Die Quoten der positiven Antworten auf Anträge auf Zugfahrten im Schienennetz haben sich seit 2017 verbessert, liegen aber immer noch unter den Zielen des zwischen dem Staat und SNCF Réseau geschlossenen Leistungsvertrags. Diese Quoten sind bei Güter- und Nachtzügen merklich niedriger als bei anderen Personenzügen, was insbesondere auf die Durchführung von Bauarbeiten zurückzuführen ist, die den Zugverkehr verhindern.

Verschlechterung der Pünktlichkeit

Bei den Hochgeschwindigkeitsverbindungen zeigten die internationalen Verbindungen sowie die TAGV-Achse Sud-Est (Trains aptes à la grande vitesse, Züge, die für hohe Geschwindigkeiten geeignet sind) im Jahr 2022 den stärksten Anstieg des Anteils der Fahrgäste, die beim Verlassen des Zuges zu spät kamen. Während die Ursachen für Verspätungen in die gemeinsame Verantwortung von Eisenbahnunternehmen (14 % der Verspätungen sind auf eine Störung im Zusammenhang mit den Zügen zurückzuführen) und Infrastrukturbetreibern (Verspätungen, die größtenteils mit Infrastrukturfehlern in Verbindung gebracht werden) fallen, sind die konventionellen TER-Verbindungen durch hohe Raten an "Last-Minute"-Annullierungen gekennzeichnet. Diese Annullierungen betrafen im Jahr 2022 besonders die Region Hauts-de-France, deren Ursachen in der Organisation des Eisenbahnunternehmens liegen, das den Dienst betreibt.

Preise für Hochgeschwindigkeitszüge bleiben stabil

Im Jahr 2022 blieben die Preise trotz Rekordzahlen bei den Fahrgastzahlen und der Auslastung aller Hochgeschwindigkeitszüge in Frankreich im Gesamtdurchschnitt relativ stabil, was dazu führte, dass die Entwicklung der Einnahmen der Betreiber pro Zugkilometer unterhalb der Inflation lag.

Im Durchschnitt sanken die Preise hingegen deutlich auf der Achse TAGV Sud-Est, auf der ab 2022 ein Wettbewerb zwischen dem etablierten Betreiber SNCF Voyageurs, seiner Tochtergesellschaft Ouigo und dem italienischen Betreiber Trenitalia stattfindet.

Betriebskosten der TER-Züge höher als in anderen Ländern

Obwohl die Betriebskosten der TER hoch sind, haben sie keinen Einfluss auf die von den Nutzern gezahlten Preise, die in Frankreich ziemlich vergleichbar mit denen in Deutschland, Spanien und Italien zu sein scheinen. Die Regionen gleichen diese Betriebskosten mit dem Staat über öffentliche Zuschüsse aus, die deutlich höher sind als die in den anderen Ländern beobachteten. Die Höhe der Betriebskosten für den vertragsgebundenen Verkehr hängt weitgehend von den Organisations- und Verwaltungsmodalitäten des Eisenbahnunternehmens ab, das die Personenverkehrsdienste betreibt. Die Ausschreibung von Verträgen über öffentliche Dienstleistungen im Eisenbahnverkehr trägt dort, wo sie durchgeführt wird (Hauts-de-France, Pays-de-la-Loire, Sud Provence-Alpes-Côte d'Azur), bereits zur Senkung der Betriebskosten und damit zu einer Verringerung der öffentlichen Zuschüsse und/oder einer Verbesserung des Eisenbahnangebots bei.

Konsultieren Sie

• Le marché du transport ferroviaire en France en 2022 - L'Essentiel
• Le marché du transport ferroviaire en France en 2022 - Le rapport complet.
• Die digitalisierten Dashboards zum französischen Markt für Schienenpersonen- und -güterverkehr.
• Die Datensätze in Open Data

WKZ, Quelle ART