Fotos České dráhy.

In diesen Tagen hat die ČD den zwanzigsten dreiteiligen RegioPanter der Baureihe 640.2 von der Škoda-Gruppe übernommen. Wie die meisten der bisher gelieferten Züge ist er für die Region Olomouc bestimmt, wo er die Linien Šumperk - Uničov - Olomouc - Přerov - Vyškov na Moravě, Kouty nad Desnou - Zábřeh na Moravě - Olomouc - Prostějov - Nezamyslice und Olomouc - Přerov - Hranice na Moravě - Vsetín bedienen wird.

"Mit der zwanzigsten Einheit ist das erste Drittel unserer Bestellung von 60 modernen barrierefreien dreiteiligen RegioPanter-Zügen der Baureihe 640.2 abgeschlossen. Die ersten beiden Einheiten haben wir im vergangenen Sommer in der Region Mährisch-Schlesien in Betrieb genommen, die anderen sind bereits auf dem Weg in die Region Olmütz", sagt Jiří Ješeta, Vorstandsmitglied und stellvertretender Generaldirektor der ČD für Personenverkehr, und erinnert an die Vorteile, die die neuen Züge den Fahrgästen in der Region Olmütz bringen: "Die RegioPanter der zweiten Generation haben die älteren Zuggarnituren, bestehend aus Lokomotiven und klassischen Wagen, ersetzt und werden in wenigen Wochen auch die älteren Stromabnehmer der Baureihe 460 verdrängen. Die Qualität des Reisens hat buchstäblich einen Generationensprung gemacht. Die heutigen Züge sind klimatisiert, rollstuhlgerecht, verfügen über Wi-Fi, Steckdosen und USB-Anschlüsse zum Aufladen von Handys und Laptops sowie über eine Vielzahl anderer Funktionen.

"Nach der Inbetriebnahme der neuen Panther wird die Region Olomouc im Regionalverkehr fast ausschließlich moderne Fahrzeuge einsetzen. Das ist eine gute Nachricht für alle Fahrgäste und ein Beweis dafür, dass die tschechische Eisenbahn einen Verkehr anbieten kann, der dem 21. Jahrhundert würdig ist. Wenn wir mehr Fahrgäste für den öffentlichen Verkehr gewinnen wollen, kommen wir nicht umhin, den Fuhrpark zu modernisieren", unterstreicht Verkehrsminister Martin Kupka die Bedeutung der Anschaffung neuer Fahrzeuge für den Fuhrpark des nationalen Verkehrsunternehmens.

In der Region Olomouc werden insgesamt 27 neue Panter und drei ältere Züge aus der vorherigen Lieferung moderner Züge verkehren.

"Der Schienenverkehr ist für die Region Olomouc absolut unverzichtbar. Deshalb bin ich sehr froh, dass es uns gelingt, den Komfort des Bahnfahrens zu erhöhen, das eine ökologische Alternative zum Individualverkehr ist. Das Gouverneursamt sorgt mit seinem Verkehrskoordinator dafür, dass die einzelnen öffentlichen Verkehrsmittel miteinander verknüpft werden und die Menschen auch mit einem Verbundticket fahren können", so Josef Suchánek, Gouverneur der Region Olomouc.

Nachdem alle RegioPanter für die Region Olomouc produziert wurden, werden die Lieferungen für die Regionen Hradec Králové, Mittelböhmen und Zlín fortgesetzt. Die erste mittelböhmische Einheit wurde ebenfalls bereits produziert und befindet sich in der Test- und Zulassungsphase, da sie sich in einigen Punkten von den Zügen für die anderen Regionen unterscheidet, z.B. bietet sie mehr Sitzplätze in der ersten Klasse.

"In diesem Jahr werden wir beide Aufträge zur Lieferung von insgesamt 110 neuen RegioPantern für die ČD abschließen. Vier unserer tschechischen Werke sind an der Produktion der Einheiten beteiligt. In Ostrava werden Aluminiumkonstruktionen geschweißt und lackiert, in Doudlevice in Plzeň läuft die Produktion der kompletten elektrischen Ausrüstung. Die Endmontage der Fahrzeuge findet in Šumperk und Plzeň statt, wo die Züge auch zum Leben erweckt und getestet werden. Insgesamt werden wir in diesem Jahr in unseren Produktionsstätten 8 zweiteilige, 46 dreiteilige und 4 batteriebetriebene RegioPanter-Einheiten für das nationale Verkehrsunternehmen herstellen," sagt Tomáš Ignačák, Präsident der Regionen CZ&SK und Central East und stellvertretender Vorsitzender des Vorstands der Škoda Gruppe.

Die ČD hat bei der Škoda-Gruppe 50 Zwei-Personen-Elektrofahrzeuge der Baureihe 650.2 und 60 Drei-Personen-Elektrofahrzeuge der Baureihe 640.2 RegioPanter bestellt. Insgesamt werden damit 280 Fahrzeuge in Betrieb genommen, die fast 21.000 Fahrgästen komfortable Sitzplätze bieten. Die Produktion aller Einheiten soll bis Ende des Jahres abgeschlossen sein.

Tornados sind in den letzten Wochen im Einsatz

Die neuen RegioPanter haben die konventionellen Lokomotivzüge aus dem Verkehr gezogen und ersetzen nun auch die elektrischen Triebzüge der Baureihe 460, die den Spitznamen "Tornado" tragen. Die letzten sechs in Betrieb befindlichen Einheiten werden etwa Anfang Mai schrittweise ihren planmäßigen Einsatz beenden. Die ersten von ihnen werden um Ostern herum aus dem Verkehr gezogen, und ab Mai sollen nur noch die neuen RegioPanter in Betrieb sein. Die letzten Aggregate der Baureihe 460 verbleiben dann nur noch als Reserve für Notfälle, z.B. bei einer höheren Anzahl von geplanten Fahrzeugen.

Im Zusammenhang mit der Beendigung des Betriebs der Baureihe 460 bei der ČD wird eine offizielle Verabschiedung vorbereitet. Diese wird auf das Wochenende vom 19. bis 21. April 2024 fallen, wenn die ČD einen offiziellen Abschied von den legendären elektrischen Einheiten der Baureihen 460 und 560 in Olomouc plant. Fans der Bahn können sich auf Fahrten und Fotosessions mit verschiedenen Stromabnehmern freuen. Details zu der Veranstaltung werden Anfang April veröffentlicht.

Der legendäre Elektrotriebwagen 460 "Tornado"

Die elektrischen Triebwagen der Baureihe 460 waren für den Vorortverkehr in großen tschechoslowakischen Ballungsräumen und dicht besiedelten Gebieten konzipiert. Sie verkehrten z.B. in Nordböhmen in Personenzügen von Ústí nad Labem nach Prag oder Lysá nad Labem und waren in Olomouc, Ostrava und um Košice im Einsatz. Während ihres Einsatzes besuchten sie z.B. Vsetín oder Žilina.

Die Einheiten der Baureihe 460 wurden von Vagónka in Studénka hergestellt, die elektrische Ausrüstung lieferte das Werk MEZ Vsetín. Der Prototyp wurde 1971 hergestellt und die Serienproduktion erfolgte zwischen 1974 und 1978. Es wurden 43 Einheiten hergestellt.

Anfänglich waren fünfteilige Züge mit zwei Endwagen und drei Einschubwagen im Einsatz. Später wurden auch vier- oder dreiteilige Einheiten eingesetzt. Die fünfteilige Einheit hatte eine Länge von 122,5 Metern und ein Gesamtgewicht von 294 Tonnen. Die Sitzplatzkapazität betrug 336. Jeder der Triebwagen hatte alle vier Achsen angetrieben und verfügte über eine Leistung von 1.000 kW. Die Einheiten konnten kombiniert und im Mehrpersonenbetrieb gefahren werden.

Einer der legendären Triebwagen der Baureihe 460 wird zu den Museumsfahrzeugen gehören und die erhaltenen "Museumsstromabnehmer" der Baureihen 560 und 451 ergänzen, die in den letzten Jahren ihren Betrieb eingestellt haben.

WKZ, Quelle České dráhy