Fotos Alstom.

Als letzte industrielle Etappe vor der kommerziellen und Kundenphase präsentierte SNCF Voyageurs am 29. April in den Alstom-Werken in Belfort die Lackierung des zukünftigen TGV INOUI (Material der 5. Generation, genannt TGV M), der im zweiten Halbjahr 2025 auf der Südostachse fahren wird.

Fotos SNCF Voyageurs.

Der zukünftige TGV INOUI, der seit Juni 2023 auf dem nationalen Schienennetz getestet wird, zeigt ein Design, das von den Teams von AREP, einem französischen multidisziplinären Büro und Experten für Mobilität, und Nendo, einem japanischen Designbüro, entworfen wurde.

Ein schlichtes und zeitloses Design

Der Komfort und die Sanftheit des TGV INOUI-Erlebnisses kommen in dieser neuen Lackierung durch eine sehr klare Palette mit runden, sich überlagernden Formen, die alle in Grau und Weiß gehalten sind, zum Ausdruck. Sie spiegelt die Identität der Marke TGV INOUI wider und erinnert an das Konzept, das zur Innenausstattung geführt hat, die von den Teams von Arep und Nendo vorgeschlagen wurde. So weist sie eine einfache und fließende, sanfte und helle Ästhetik auf.

Das sogenannte "Frenchberry"-Rot ist auf die Einstiegstüren konzentriert, wie eine Einladung, die Innenräume zu betreten und zu entdecken.

Schon vor dem Betreten des Zuges verspricht die Lackierung eine gewisse Ruhe, die mit einer Hochgeschwindigkeitsmobilität einhergeht, bei der alle technologischen Anstrengungen erkennbar sind und dem Komfort und der Sicherheit der Reisenden zugute kommen.

Der Höhepunkt der besonderen Persönlichkeit dieses Zuges ist die mit einer langen schwarzen Ellipse markierte Nase, die den Teil des Triebwagens hervorhebt, der seine Kraft trägt, wenn er in die Luft eindringt.

Diese Form lässt viele technische Details verschwinden und verleiht dem Zug ein fast animalisches Gesicht.

Die Lackierung dieses neuen TGV hat die üblichen Denkweisen über den Haufen geworfen: Bisher wurden die Züge lackiert und dann die Lackierungen mit Klebstoffen überlagert. Mit dem TGV M wird nun die gesamte Lackierung in einer langlebigeren Farbe ausgeführt, wodurch sich die Zahl der Werkstattaufenthalte der Züge (die während der gesamten Lebensdauer eines Zuges regelmäßig anfallen) für Auffrischungsarbeiten erheblich verringern wird.

Darüber hinaus konnte durch die gewählten Farbtöne das Reflexionsvermögen des Zuges stark erhöht werden, um den Energiebedarf im Sommer und insbesondere bei großer Hitze zu senken. Die Umweltanforderungen sind heute unumgänglich und ein wichtiger Faktor für SNCF Voyageurs, für die die Nutzung des Zuges als kohlenstoffärmstes Verkehrsmittel ein ständiges Streben nach Vorbildcharakter erfordert.

40 Jahre Design im Dienste des Hochgeschwindigkeitsverkehrs

Die Lackierungen der TGVs waren schon immer starke Identitätsmarker, die den technischen Fortschritt verdeutlichen und die Innovationsfähigkeit des SNCF-Konzerns symbolisieren.

Man denke nur an die orangefarbene Lackierung der ersten TGVs, eine Hülle, die ebenso flammend und scharfkantig war wie die Innovation, die der erste TGV darstellte. Oder, in einer neuen Entwicklungsphase, an die blauen Lackierungen des TGV Atlantique und des TGV Duplex, die sanfter waren und Ausdruck der Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs, der den Platz des Zuges in der Landschaft neu gestaltete.

Die Lackierung des TGV M steht in Kontinuität mit den Grundsätzen, die seit den 90er Jahren die TGV-Lackierungen bestimmen. Als Referenz sei die Lackierung des TGV Atlantique von Roger Tallon genannt: ein metallisch-grauer Hintergrund, ganz diskret und einfach, ein blaues Band auf Höhe der Fenster und diagonale Streifen auf Höhe der Türen, um die Klassen und Dienstleistungen zu markieren. Ein fließendes Außendesign, das mit dem technischen Fortschritt Schritt hält und darauf abzielt, die Geschwindigkeit im Eisenbahnverkehr endgültig vom Gefühl des Zuckens zu trennen. Ein diskreterer Zug auch, der das Material mit seiner Umgebung und den Landschaften, die er durchquert, versöhnt. Diese Einstellung findet sich auch in der Lackierung des TGV Océane wieder, mit seiner Carmillon-Linie, die sich über die gesamte Länge des Zuges zieht.

Eine neu gestaltete Produktionslinie für den künftigen TGV INOUI

Um die von SNCF Voyageurs für diesen neuen TGV festgelegten Ziele zu erreichen, hat Alstom den industriellen Herstellungsprozess der Triebwagen im Rahmen eines Standardisierungs- und Lean-Manufacturing-Ansatzes neu konzipiert.

So wird der neue Triebwagen Avelia Horizon/TGV M heute auf einer einzigen, vielseitigen Linie zusammengebaut, die sowohl die Herstellung von Triebwagen als auch von Lokomotiven aufnehmen kann. Diese neue Linie ist mit modularen Werkzeugen ausgestattet, bei denen die Ergonomie bereits in die Lastenhefte integriert wurde. Diese einzigartige Linie ermöglicht es, die Grundfläche der Produktionsmittel zu rationalisieren und den damit verbundenen Strom- und Heizverbrauch automatisch zu senken.

Die Lackierung ist die Etappe nach der Fertigung, in der die Baugruppen, die den Rahmen des Triebwagens bilden, zusammengeschweißt werden. Sie geht der Endbearbeitung voraus, bei der die gesamte Funktionalität des Triebwagens in den lackierten Rahmen eingebaut wird.

Die Lackierung hat eine doppelte Funktion: Sie schützt das Fahrzeug vor Korrosion und ist gleichzeitig das ästhetische Finish, das dem Zug seine visuelle Identität verleiht.

Das Lackieren eines Triebwagens erfordert ein einzigartiges Know-how und etwa zehn Arbeitstage. Vom Entfetten über das Schleifen bis hin zum Auftragen des endgültigen Lacks: Der Vorgang besteht aus acht Schlüsselschritten, die alle von Hand ausgeführt werden. Die Triebwagen haben die Besonderheit, dass sie aus Stahl bestehen, während Autos aus Aluminium gefertigt sind. Diese Einzigartigkeit erfordert einen Sandstrahlvorgang, um der Farbe eine bessere Haftung zu verleihen.

Zwischen jedem Schritt führt ein Techniker Qualitätskontrollen durch, um sicherzustellen, dass alle Arbeitsschritte konform durchgeführt wurden.

Es dauert 14 Tage, bis ein Triebwagen vollständig getrocknet ist. Am Ende werden Festigkeitstests an der aufgetragenen Farbe durchgeführt. Schließlich bringen die Lackierer Piktogramme und die Logos des Kunden an.

Der Alstom-Standort in Belfort pflegt seit 1879 eine Eisenbahntradition. Der Standort ist das weltweite Kompetenzzentrum für die Entwicklung und Herstellung von Lokomotiven und Triebwagen für die Alstom-Gruppe.

Er erstreckt sich über 88.000 m2 und ist einer der 16 Industriestandorte von Alstom in Frankreich. Mit seinen 600 Beschäftigten und mehr als 330 regionalen Zulieferern ist er ein wichtiger Akteur auf der Wirtschaftsbühne der Region Bourgogne-Franche-Comté.

Seit dem ersten Ultrahochgeschwindigkeitszug, der 1978 herauskam, hat der Alstom-Standort Belfort alle Triebköpfe der von Alstom weltweit verkauften Ultrahochgeschwindigkeitszüge entwickelt.

Zulassungstests vor der kommerziellen Inbetriebnahme

Seit Januar und bis Juli 2024 werden die Zulassungsprüfungen durchgeführt, bei denen die Funktionsweise des Triebzugs getestet wird, indem die Konfigurationen und Kontexte, denen er während der gesamten Lebensdauer des Zuges begegnen kann, nachgestellt werden (einzelne Einheit, mehrere Einheiten, Betriebsstörungen, Wetterbedingungen, singuläre Punkte des Netzes, ...). Die Tests werden von einer akkreditierten Organisation auf dem Réseau Ferré National bei Geschwindigkeiten von bis zu 320 km/h durchgeführt.

Für diese Tests werden 4 Testzüge und der erste kommerzielle Zug eingesetzt. Sie werden das dynamische Verhalten des Zuges, die elektromagnetische Verträglichkeit, die Bremsleistung, die Geräuschentwicklung, die Traktionsleistung und den Betrieb in Mehrfacheinheiten (2 TGV) qualifizieren.

Diese Testphasen werden von den Teams der Materialtechnik von SNCF Voyageurs mithilfe des Fachwissens ihrer 1800 Techniker und Ingenieure durchgeführt, von denen mehr als 250 für die Eisenbahntests zuständig sind. Die Zulassung von Schienenfahrzeugen ist ein komplexer Prozess, bei dem zahlreiche Partnerschaften zum Einsatz kommen. In der aktuellen Phase der Streckentests beruht er auf einer starken Zusammenarbeit zwischen den Experten der Materialtechnik, dem Hersteller, den engagierten Teams der Traktionsabteilung, den Verkehrsbetrieben von SNCF Réseau und den Behörden wie dem Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire.

Die Zulassungstests werden es ermöglichen, die von der ERA (European Railways Agency) erteilte Genehmigung für die Markteinführung zu erhalten.

Ffranz A Roski, WKZ, Quelle Alstom