Fotos CER/Toluna/Harris Interactive.

Die Gemeinschaft der Europäischen Bahnen und Infrastrukturgesellschaften (Community of European Railway & Infrastructure Companies, CER) sowie die Verbände ERFA, UIRR, UIP und UNIFE weisen auf die Ergebnisse einer kürzlich durch Toluna/Harris Interactive durchgeführten Umfrage hin, aus der hervorgeht, dass die Mehrheit der befragten europäischen Bürger sich der schwerwiegenden Auswirkungen der Einführung von "Gigalinern" oder "Riesen-Lkw" auf das Straßennetz nicht bewusst ist.

Die Befragten waren sich nicht bewusst, dass diese Riesen-Lkw eine ganze Reihe von Sicherheitsbedenken mit sich bringen und ein erhebliches Risiko für die bestehende Infrastruktur darstellen. Eine große Mehrheit hält die Förderung des kombinierten Verkehrs Straße-Schiene für sinnvoller, um die Überlastung des Straßennetzes zu verringern und höhere Sicherheitsstandards zu gewährleisten.

Eine Umfrage (hier verfügbar), die zwischen dem 18. und 23. April in neun Mitgliedstaaten (FR, DE, BE, AT, IT, PL, HU, ES und RO) durchgeführt wurde und an der 8 037 Online-Interviews teilnahmen, hat ergeben, dass Riesen-Lkw (Fahrzeugkombinationen des Europäischen Modularen Systems) der Mehrheit der Befragten weitgehend unbekannt waren (14 % kannten das Thema, 34 % wussten es nur vage und 52 % gaben zu, es nicht zu kennen).

Nachdem sie über die Merkmale dieser Fahrzeuge informiert worden waren, betrachtete die Mehrheit den Einsatz von Riesen-Lkw als negativ und äußerte Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen auf die Straßeninfrastruktur, die Verkehrsüberlastung, die Verkehrssicherheit und den Lärm. Fast 85 % erkannten die Sicherheitsrisiken, die Riesen-Lkw für Fahrer, Fußgänger und Radfahrer darstellen können, sowie die Auswirkungen auf die öffentlichen Haushalte.

75 % der Teilnehmer glauben, dass die Einführung von Riesen-Lkw den Güterverkehr auf der Schiene einschränken könnte, und in Mitgliedstaaten, in denen der Güterverkehr auf der Schiene stärker etabliert ist (einschließlich des kombinierten Verkehrs), sind 6 von 10 Bürgern der Ansicht, dass diese Länder den Verkehr von Riesen-Lkw nicht zulassen sollten.

94 % der Teilnehmer hielten es für wichtig (die Hälfte sogar für sehr wichtig), den kombinierten Verkehr als Alternative zur Einführung von Riesen-Lkw zu fördern, da dadurch Staus und Sicherheitsrisiken erheblich verringert würden.

Diese eindeutigen Bedenken spiegeln sich in der sehr gespaltenen Abstimmung über die Richtlinie über Gewichte und Abmessungen wider, die am 12. März im Plenum des Europäischen Parlaments stattfand. Der grenzüberschreitende Verkehr von Riesen-Lkw, der im Rahmen der EU-Richtlinie über Gewichte und Abmessungen eingeführt werden könnte, ist äußerst umstritten und lässt die weiteren sozialen und wirtschaftlichen Auswirkungen außer Acht. Sie untergräbt auch das Bestreben der EU, den Verkehrssektor zu dekarbonisieren, indem sie der Absicht zuwiderläuft, die Elektrifizierung des Straßenverkehrs zu fördern, und gleichzeitig zu einer Verkehrsverlagerung von der Schiene auf die Straße führt, was den proklamierten Zielen der EU widerspricht.

Der Vorschlag für Gewichte und Abmessungen ist in seiner jetzigen Form nicht mit den Hauptzielen der EU in Bezug auf die Stärkung ihrer strategischen Autonomie durch die Abkehr von importierten Energieträgern vereinbar und führt nicht zu mehr Energieeffizienz, Emissionsreduzierung und verbesserten Straßenverkehrssicherheitsstandards für alle EU-Bürger.

Zu berücksichtigende Fakten:

• Der Schienenverkehr ist 9 Mal CO2-effizienter als der Straßenverkehr.
• Die Schiene ist 7-mal energieeffizienter als der Straßenverkehr. Dies ist von entscheidender Bedeutung in einer Zeit, in der Europa für 58 % seines Energiebedarfs von der Versorgung von außen abhängig ist.
• Ein Lokomotivführer kann bis zu 40 Lkw-Fahrer ersetzen - ein erheblicher Vorteil angesichts des gravierenden Mangels an Lkw-Fahrern in Europa.
• Der Schienenverkehr nutzt die in der EU erzeugte kohlenstoffarme Energie und bietet mit einem zunehmenden Anteil an erneuerbaren Energien und anderen emissionsarmen Stromquellen bereits heute eine emissionsfreie Mobilität für Fahrgäste und Güter.
• Die europäische Eisenbahnindustrie ist weltweit ein Maßstab und stärkt die Wettbewerbsfähigkeit und die strategische Autonomie der EU im Technologiebereich.

CER-Exekutivdirektor Alberto Mazzola sagte: "Die Ergebnisse dieser Umfrage zeigen deutlich, dass die europäischen Bürger, wenn sie über die Auswirkungen von Riesen-Lkw auf den Straßen der EU informiert werden, über die Folgen für ihre Sicherheit und die Umwelt besorgt sind. Sie befürworten sicherere und effizientere Lösungen wie den kombinierten Verkehr, der zur Verringerung der Überlastung der Straßen beitragen kann. Diese Besorgnis zeigt sich auch in der gespaltenen Haltung des Europäischen Parlaments bei der Abstimmung über den Vorschlag zu Gewichten und Abmessungen. Wir hoffen, dass diese Umfrage auch bei den Mitgliedstaaten und nationalen Behörden Anklang findet, die kurz davor stehen, einen gemeinsamen Standpunkt zu diesem Thema festzulegen. Wir fordern die Mitgliedstaaten auf, keine Anreize zu schaffen, die eine Verlagerung auf die Schiene behindern könnten, indem sie den grenzüberschreitenden Verkehr von Riesen-Lkw zulassen."

Die CER-Position zu Gewichten und Abmessungen kann von der CER-Website hier heruntergeladen werden.

ERFA-Generalsekretär Conor Feighan sagte: "Diese Umfrage zeigt, dass die Bedenken einer großen Mehrheit der EU-Bürger gegen längere und schwerere Lkw auf den Straßen der EU und die Meinung des Schienengüterverkehrssektors gegen die Überarbeitung der Richtlinie über Gewichte und Abmessungen in ihrer jetzigen Form übereinstimmen. Die Mitgliedstaaten müssen diese Realität anerkennen und eine konsequente Verkehrspolitik verfolgen, die die umweltfreundlichsten und energieeffizientesten Verkehrsträger begünstigt."

UIRR-Präsident Ralf-Charley Schultze sagte: "Neben dem Vorschlag der Kommission, die Zahl der EMS-LKW zu erhöhen, was gegen den Schienengüterverkehr und die Verlagerung auf andere Verkehrsträger sowie gegen die öffentliche Meinung verstößt, ist auch die im Vorschlag für Gewichte und Abmessungen enthaltene 'Salamitaktik' zu erwähnen, wonach bilaterale Vereinbarungen zwischen den Mitgliedstaaten ausreichen würden, um den grenzüberschreitenden Verkehr dieser längeren und schwereren LKW zu ermöglichen. Dieser 'Mechanismus' würde, wenn er unverändert bliebe, der Harmonisierung in Europa völlig zuwiderlaufen und einen ständigen Zustand der Unsicherheit und Bedrohung schaffen, den kein EU-Mitgliedstaat zulassen sollte."

UIP-Generalsekretär Gilles Peterhans sagte: "Wie Studien gezeigt haben, hat die Öffnung der Tür für den grenzüberschreitenden Verkehr von längeren und schwereren Lkw negative Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit, die Infrastruktur und die allgemeine Nachhaltigkeit der europäischen Logistik. Die Verabschiedung dieses neuen Rechtsrahmens ohne größere Änderungen würde direkt gegen das verstoßen, wofür die EU seit 1992 und dem ersten Weißbuch zum Verkehr steht! Diese neue Umfrage zeigt, dass die Menschen in Europa verstehen, was auf dem Spiel steht. Wir fordern die nationalen Regierungen auf, die richtige Entscheidung zu treffen, der gesunde Menschenverstand muss sich durchsetzen."

Der amtierende UNIFE-Generaldirektor Klaus Mindel sagte: "Die Ergebnisse dieser Umfrage zeigen, dass die europäischen Bürgerinnen und Bürger über die möglichen Folgen der überarbeiteten Richtlinie über Gewichte und Abmessungen besorgt sind, wenn sie über dieses Thema aufgeklärt werden. Aus Gründen des Umweltschutzes, aber auch der Sicherheit, der Verkehrsüberlastung und der Auswirkungen auf die Infrastruktur befürwortet eine große Mehrheit der Europäer eine Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene. Der europäische Rechtsrahmen sollte diese Forderung widerspiegeln."

WKZ, Quelle CER, Rail Freight Forward