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Montag, 10 Dezember 2018 07:05

Großbritannien: Ausbau und Elektrifizierung der TransPennine-Verbindung gefährdet

In einer jüngsten Unterrichtung hat das britische Verkehrsministerium den Interessengruppen mitgeteilt, dass sein Board Investment and Commercial Committee (BICC) dem Verkehrsminister Chris Grayling empfohlen hat, die 76 Meilen (122 km) lange TransPennine Route zwischen Leeds und Manchester nicht vollständig zu elektrifizieren.

Wenn der Plan umgesetzt wird, werden die Tunnel nicht groß genug gemacht, um moderne Güterzüge zu befördern, und es wird nicht genügend zusätzliches Gleis gebaut, damit Schnellzüge langsame Verkehre überholen können. "Es wird die Herabstufung einer früheren Herabstufung sein", so die Schattenministerin Rachael Maskell gegenüber dem Guardian, die die Informationen aus "gut platzierten" Quellen erhalten haben will.

Wenn Grayling dem Ausschuss folgen wird, warnen Kritiker, würde der 2,9 Mrd. GBP (3,2 Mrd. Euro) schwere Ausbau des Streckennetzes im Bereich von Newcastle, Hull und York bis Manchester und Liverpool über Leeds nicht die gewünschten Ziele erreichen.

Der Kern der Strecke zwischen Stalybridge im Großraum Manchester und Huddersfield in West Yorkshire wird nun nicht mehr elektrifiziert, zusammen mit 12 Meilen östlich von Leeds, so die Rail Freight Group. Mike Hogg von der Rail Freight Group sagte, wenn die Pläne von Grayling umgesetzt würden, würde der Güterverkehr weiterhin auf der Straße abgewickelt werden, was zu den bereits überlasteten Autobahnen und der zunehmenden Luftverschmutzung beitrage. Die Züge, die die Strecke befahren, müssten "bimodal" ausgerüstet sein und während wichtiger, hügeliger Abschnitte auf umweltunfreundliche Dieselmotoren umschalten. "Wir sind enttäuscht und frustriert über die Empfehlung des BICC im Verkehrsministerium.

Nur sechs Güterzüge pro Tag verkehren auf der TransPennine-Strecke, aber die Frachtindustrie hat Pläne vorgelegt, diese auf 48 Züge pro Tag, sechs Tage pro Woche, zu erhöhen, so Hogg. Er sagte, dass die großen Häfen in Liverpool, im Humber und im Nordosten sehr bedeutende Investitionen für den Umschlag und die Verladung von Containern auf dem Seeweg getätigt haben und dass die Nachfrage nach Schienengütern mit 6% pro Jahr weiter steigen dürfte.

Die Empfehlung widerspricht auch den Empfehlungen von Transport for the North (TfN), einem gesetzlichen Organ, das zur Beratung der Regierung eingerichtet wurde. Im September bat TfN das DfT um die Zusicherung, dass "alle Modernisierungen ökologisch nachhaltig sind und keine negativen Auswirkungen auf die Luftqualität haben". Der Guardian geht davon aus, dass das DfT nicht auf das Schreiben geantwortet hat und dass der TfN-Vorstand am Donnerstag (06.12.18) tagte und wiederholt einen leitenden DfT-Beamten fragte, ohne eine zufriedenstellende Antwort zu erhalten.

Auf die Frage des Guardian, welche Abschnitte der TransPennine-Trasse elektrifiziert werden und ob die Trasse für Frachtverkehr ausgelegt werde, sagte eine DfT-Sprecherin, die Behauptungen von Maskell und der Rail Freight Group seien "völlig unbegründet". "Die erste Phase der Modernisierung, die im Frühjahr beginnt, wird die größte Investition in unsere bestehende Bahn in den nächsten fünf Jahren sein."

WKZ, Quelle Guardian

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Letzte Änderung am Sonntag, 09 Dezember 2018 11:58

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