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Donnerstag, 13 Dezember 2018 07:10

Frankreich: Arafer sieht erstmals wieder Erholung des Schienenpersonenverkehrs

Anlässlich der Veröffentlichung der zweiten Überprüfung des französischen Marktes für den Schienenpersonenverkehr am 11. Dezember 2018 gab die unabhängige französische Regulierungsbehörde eine Pressekonferenz zu ihren drei Tätigkeitsbereichen auf nationaler Ebene: der Eisenbahn, dem Fernverkehrsmarkt und der konzessionierten Autobahninfrastruktur.

Alle diese Sektoren waren in den letzten Monaten Gegenstand liberaler Reformen: "2018 war ein wichtiger Wendepunkt für die Mobilität von morgen: Die Verabschiedung des Gesetzes für einen neuen Eisenbahnpakt im Juni ermöglichte es, die Öffnung des nationalen Personenbahnverkehrs für den Wettbewerb zu einer konkreten Realität werden zu lassen, auf die sich alle vorbereiten, angefangen bei der historischen öffentlichen Eisenbahngruppe, für die dieses Gesetz eine neue Umgestaltung darstellt", erklärte Bernard Roman, Präsident der Arafer. Für die kommenden Monate erwartet die Arafer einen Sprung nach vorne von dem Gesetz zur Ausrichtung der Mobilität (LOM), das Ende November im Ministerrat von Verkehrsministerin Elisabeth Borne vorgestellt wurde.

Eine sich langsam verjüngende Infrastruktur

Der Bericht 2017 zeigt, dass das nationale Eisenbahnnetz 28.710 km Strecken betreibt, deren Länge durch die Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsstrecken Tours - Bordeaux und Le Mans - Rennes sowie die Umfahrung Nîmes - Montpellier um +1,2% gewachsen ist. Auf europäischer Ebene liegt Frankreich an zweiter Stelle, was die Gesamtgröße seines Netzes (hinter Deutschland) und die Länge seiner Hochgeschwindigkeitsstrecken (hinter Spanien) betrifft. Das durchschnittliche Alter der Eisenbahninfrastruktur konnte von 30,9 Jahren im Jahr 2015 auf 29,8 Jahre Ende 2017 gesenkt werden, wofür drei Faktoren verantwortlich sind: die Eröffnung neuer Strecken, die Erneuerung bestehender Strecken und die Schließung veralteter Strecken (UIC-Klassen 7 bis 9).

Dennoch bleibt die Nutzung des Netzes äußerst heterogen: "50% des gesamten Schienenverkehrs werden auf 15% der Strecken des Netzes abgewickelt, während 80% des gesamten Verkehrs auf 39% der Strecken abgewickelt werden", stellt Bernard Roman fest. "Und 20% des Netzes werden nur mit 1% des Zugverkehrs befahren."

Erstmals wieder steigender Schienenverkehrsanteil

Zwischen 2016 und 2017 verzeichneten die meisten Züge einen Anstieg der Fahrgastzahlen: TGV-Züge von 9,7%, internationale Verkehre (Thalys, Eurostar, etc.) von 6,8%, TER von 5%, Intercités von 3,3% und Transilien von 1,7%. Insgesamt stieg der Schienenverkehr nach sechs Jahren des Rückgangs von 2011 bis 2017 zwischen 2016 und 2017 um 7%, während der Luft- und Autoverkehr nur um 4% bzw. 0,4% zunahmen.

Laut Arafer-Bericht werden täglich rund 3,8 Mio. Fahrgäste auf der Schiene befördert, davon 87% auf vertraglich vereinbarten Regionalstrecken (TER oder Transilien). Durch die Inbetriebnahme neuer Fahrzeuge mit höherer Kapazität, insbesondere Doppelstockzügen, konnte die durchschnittliche Zugauslastung aller Dienstleistungen auf 44% gesteigert werden, ein Plus von 1,6 Punkten gegenüber dem Vorjahr.

"Der Anteil des Schienenverkehrs steigt und liegt bei fast 10% des inländischen Personenverkehrs in Frankreich", sagt die Regulierungsbehörde. Dieser Anstieg könnte aber nur von kurzer Dauer sein, da die sozialen Konflikte, die das erste Halbjahr 2018 geprägt haben, zweifellos zu einem Rückgang der Besucherzahlen geführt haben.

Steigende Gewinne

Im Jahr 2017 erzielten die Eisenbahn-Personenverkehrsunternehmen mehr als 13,7 Mrd. Euro Umsatz, davon 8,4 Mrd. Euro an kommerziellen Einnahmen und 5,4 Milliarden an öffentlichen Zuschüssen. Es ist anzumerken, dass die gewerblichen Einnahmen im Vergleich zu 2016 um 8,2% gestiegen sind, was hauptsächlich auf den Anstieg der Fahrgastzahlen zurückzuführen ist. "Ich bin mir nicht sicher, ob 2018 diese sehr guten Ergebnisse reproduzieren wird", sagte Bernard Roman in Hinblick auf die Streiks.

Macron-Busse sind auf dem Vormarsch

Bezüglich der Liberalisierung des Marktes für den Personenverkehr mit Reisebussen spricht Bernard Roma von einem "unbestreitbaren Erfolg": Derzeit werden 279 Gemeinden von Macron-Bussen bedient (+17%). "Das zweite Quartal 2018 ist das beste Quartal, das Macron-Busse seit der Liberalisierung je erreicht haben, sowohl in Bezug auf die Fahrgastzahlen als auch auf den Umsatz, die ein neues Niveau erreichen". Konkret wurden 2,4 Mio. Fahrgäste mit dem Bus befördert, was einem Zusatz von +43% der Fahrgastzahlen im Vergleich zum Vorjahresquartal entspricht. Die Betreiber verzeichneten einen Umsatzsprung von 40% auf 36,2 Mio. Euro, die Busauslastung liegt bei rund 61% gegenüber 44,7% im zweiten Quartal 2017.

"Dies ist ein Markt, der nicht nur schnell wächst, sondern sich auch verändert: Im zweiten Quartal 2018 bestätigt der Eintritt von vier neuen Marktteilnehmern, die sich bei der Vermarktung ihrer Produkte auf die Blablacar-Plattform verlassen haben, die Fähigkeit der Wirtschaftsakteure des Sektors, sich an die Veränderungen in einem Markt anzupassen, der durch niedrige Eintrittsbarrieren gekennzeichnet ist." Verbesserungen sind noch in der Frage der Ortslagen für die Busbahnhöfe nötig.

Der Umsatz der Autobahngesellschaften stieg um 3,4%

Ein weiterer Sektor der Arafer sind die Autobahnkonzessionsgesellschaften, deren Umsatz im Jahr 2017 um 3,4 % auf 10,1 Mrd. Mrd. gestiegen ist. Diese Situation erklärt sich durch den Anstieg der Einnahmen aus Mautgebühren um 3,5 %, die 97 % der Einnahmen der Konzessionäre ausmachen. Bemerkenswert ist auch die Dynamik des Verkehrs mit einem Plus von 1,9%, insbesondere bei den schweren Nutzfahrzeugen, die um 4,7% zulegten.

WKZ, Quelle Arafer, L'Usine Nouvelle, Batiactu

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