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Freitag, 01 Februar 2019 07:05

Großbritannien: 1,75 Mio. GPB zur Dekarbonisierung der Eisenbahn, um bis 2040 alle Dieselzüge vom Netz zu nehmen

Der britische Eisenbahnstaatssekretär Andrew Jones kündigte am 31.01.19 eine Projektfinanzierung von 1,75 Mio. GBP (2,0 Mio. Euro) zur Reduzierung des CO2-Fußabdrucks der britischen Eisenbahnen an. Fünf Projekte für je 350.000 GBP sind für die Finanzierung in der zweiten Runde des Wettbewerbs First of a Kind (FOAK) vom Department for Transport (DfT) vorgesehen.

Der FOAK-Wettbewerb, der von Innovate UK durchgeführt wird und Teil des umfassenderen Programms Accelerating Innovation in Rail (AIR) des DfT ist, wurde 2017 ins Leben gerufen, um zwei Themen in den Mittelpunkt zu stellen: die Dekarbonisierung der Eisenbahn und die Verbesserung des Fahrgasterlebnisses in Bahnhöfen.

Für die fünf Dekarbonisierungsprojekte werden jeweils 350.000 GBP bereitgestellt:

• Porterbrook Leasing Company Limited: Green Rail - Exhaust After Treatment
• Unipart Rail Limited: Commercial Digital Displacement Pump
• Vortex Developments 2014 Ltd: Diesel Freight Carbon Reduction Technology
• Riding Sunbeams Ltd RIDING SUNBEAMS: FIRST LIGHT
• Steamology Motion Limited: W2W Zero Emissions Power System

Die Ankündigung erfolgte, nachdem die führenden Vertreter der Bahnindustrie den Zwischenbericht der 2018 in das Leben gerufenen Taskforce "Dekarbonisierung der Bahnindustrie" veröffentlicht haben, in dem sie sich mit der Herausforderung befassen, bis 2040 die Emissionen zu senken und Dieselzüge vom Netz zu nehmen.

• Der Bericht der Taskforce, der vom ehemaligen CEO Malcolm Brown von Angel Trains verfasst wurde, kommt zu dem Schluss, dass die Abschaffung von reinen Diesel-Personenzügen bis 2040 erreicht werden kann, und skizziert die Ziele für weitere Investitionen in eine Reihe von Alternativen wie Bi-Mode-, Wasserstoff- und Batteriezüge.

• Zu den vorrangigen Strecken für potenzielle Batterie-Hybridzüge wird die Lakes Line in Cumbria gehören, für die der Bahnbetreiber Northern in Kürze einen Businessplan vorlegen wird, um die Strecke für diese Technologie aufzurüsten.

• Der Hersteller Alstom, das Maschinenbauunternehmen Viva Rail und die Rollmaterialbesitzer Angel Trains und Porterbrook entwickeln auch eine Reihe von alternativ angetriebenen Zügen für das britische Netz, darunter Batteriehybride und wasserstoffbetriebene Einheiten.

Eisenbahnminister Andrew Jones: "Wir wollen ein saubereres, umweltfreundlicheres Schienennetz, und die Umgestaltung unserer Züge wird dazu beitragen, dies zu verwirklichen. Die Ziele, die wir uns für 2040 gesetzt haben, sind ehrgeizig, aber in Reichweite. Es ist ermutigend, die bereits unternommenen enormen Anstrengungen zu sehen, um dies zu erreichen. Diese Mittel werden von entscheidender Bedeutung sein, um diese fantastischen Projekte bei der Anpassung an die Anforderungen der Eisenbahn zu unterstützen, ihre potenzielle Einführung zu ermöglichen und ein saubereres, gesünderes Netz für die Fahrgäste zu schaffen. Sie unterstreicht auch das gemeinsame Engagement von Regierung und Industrie, dafür zu sorgen, dass wir über eine moderne Eisenbahn verfügen, die unsere Umwelt schützt".

Simon Edmonds, Direktor für Fertigung, Materialien und Mobilität bei Innovate UK, sagte: "Das Reisen oder Bewegen von Gütern mit der Bahn wird zu Recht als nachhaltig angesehen. Doch wir können noch mehr tun, um die Eisenbahn durch Dekarbonisierung sauberer und umweltfreundlicher zu machen. Dies kann durch den Einsatz energieeffizienterer Systeme, den Einsatz leichterer Fahrzeuge und die Betrachtung von Technologien aus anderen Branchen erreicht werden."

Taskforce-Mitglied David Clarke, Technischer Direktor der Railway Industry Association (RIA), sagte: "Dieser Bericht ist ein wichtiger Schritt, um die Herausforderung der Regierung zu bewältigen, das Schienennetz bis 2040 zu dekarbonisieren. Im Wesentlichen enthält der Bericht eine Auswahl möglicher Lösungen, einschließlich der Elektrifizierung intensiv genutzter Eisenbahnstrecken. Nun wird die Industrie darlegen, wie sie Elektrifizierungspläne kostengünstig umsetzen kann, was im Bericht der RIA über die Herausforderung Elektrifizierungskosten (Electrification Cost Challenge) - der am 28. Februar veröffentlicht wird - näher erläutert wird."

Gary Cooper, Direktor für Planung, Betrieb und Technik bei der Rail Delivery Group, die Bahnbetreiber und Network Rail zusammenbringt, um eine bessere Eisenbahn zu ermöglichen, sagte: "Mit einer Rekordzahl von Menschen, die sich für die Schiene entscheiden, und einem jährlichen Schienengüterverkehr von acht Mio. Lkw-Fahrten reduziert die Bahn bereits heute die CO2-Emissionen pro Jahr um bis zu 7,7 Mio. t CO2-Emissionen, wodurch weniger Pkw und Lkw auf der Straße unterwegs sind. Aber wir müssen mehr tun, um mit den Fortschritten in anderen Verkehrsbereichen Schritt zu halten, einschließlich einer besseren Nutzung der bestehenden Elektrifizierungsinfrastruktur, der kosteneffizienten Elektrifizierung weiterer Strecken und der Nutzung neuer Batterie- und Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologien".

WKZ, Quelle DfT, Global Railway Review

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Letzte Änderung am Donnerstag, 31 Januar 2019 18:44

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