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Montag, 06 Mai 2019 07:10

Vereinigte Staaten: Widerspricht das Hochgeschwindigkeits-Update der Gesetzeslage?

Nachdem die High Speed Rail Authority am 01.04.19 ihr neuestes Projekt-Update veröffentlicht hat, das die ursprüngliche Route von San Francisco nach Los Angeles auf den Abschnitt Merced - Bakersfield konzentriert, äußern sich Kritiker und sogar Anhänger der Hochgeschwindigkeitsbahn kritisch oder wenig überzeugt und sagen, dass dies nicht das ist, was die Öffentlichkeit unterschrieben hat.

Angesichts des geschätzten Budgets für die gesamte Verbindung der Verbindung zwischen San Franzisco und Los Angeles von 80 Milliarden USD glaubt die Rail Authority, dass dieser neue "Baustein"-Ansatz dem Staat mehr Zeit geben wird, Mittel aufzubringen und das System zu erweitern.

Der von NBC zitierte Umweltanwalt Stuart Flashman (Oakland-based Environmental, Land Use, and Elections Law attorney) hat mehrere Verfahren gegen die Hochgeschwindigkeitsbahnbehörde im Namen von Kommunen, Denkmalschützern und Fachleuten der Bahnindustrie eingeleitet. Er glaubt, dass der neueste Vorschlag der Behörde sowohl gegen den Geist als auch gegen den Buchstaben des Hochgeschwindigkeitsgesetzes Prop. 1A verstößt, der 10 Mrd. USD schweren Eisenbahnanleihe, die 2008 von den Wählern genehmigt wurde.

Die Gesetzesvorlage zu Prop. 1A enthielt einen Schutz, der besagt: "Der geplante Personenverkehr durch die Behörde im Korridor oder einem nutzbaren Segment davon erfordert keine lokale, staatliche oder bundesstaatliche Betriebsbeihilfe". Dem Bericht der Behörde zufolge hätte der Schienenverkehr von Merced nach Bakersfield aber nicht genügend Reisende, um die Betriebskosten zu decken, was eine monatliche Subvention in Millionenhöhe erfordert. Flashman glaubt, dass dies eine klare Verletzung von Prop. 1a ist und möglicherweise illegal, wenn der Staat den Plan durchsetzt. Flashment spricht von einer Verletzung des Wählerwillens.

Das kalifornische Senatsmitglied Jim Beall (Demokraten) ist als grundsätzlicher Befürworter der Bahn nicht zufrieden mit dem Update und erwartet auch die Weiterführung mit einer Anbindung an San Jose: "Die Anbindung erschwinglicher Wohnungen an Arbeitszentren wie San Jose ist der Schlüssel dafür, dass alle Kalifornier mit dem Hochgeschwindigkeitszug arbeiten können. In San Jose konzentriere ich mich auf das derzeit laufende Verbesserungsprojekt der Diridon-Station und die Planung, dass eventuell Hochgeschwindigkeitszüge in unsere Stadt kommen werden."

Der Republikaner und Mitglied der California State Assembly, Jim Patterson bezeichnet das Projekt als "Multi-Millionen-Restbahn" und fordert eine Untersuchung, wie dieses riesige Projekt entgleisen konnte: "Der kalifornische Justizminister muss diesen inneren Kreis der Korruption jetzt untersuchen. Lassen Sie uns diese Hochgeschwindigkeits-Beamten und überbezahlten Berater befragen, um herauszufinden, warum sie 5,3 Milliarden Dollar ausgegeben haben und nur eine langsame Strecke von Bakersfield nach Merced erhalten werden."

Die Zeitung The Mercury News zieht einen interessanten Vergleich bezüglich der Kosten von 12,4 Mrd. USD für den Ausbau im Central Valley: "Es würde 11,9 Mrd. USD kosten, eine neue elektrische Limousine des Tesla Modells 3 mit einem Verkaufspreis von 40.000 USD für jeden der 298.000 Haushalte in den größten Städten zwischen Madera, Fresno und Bakersfield zu kaufen." Dem entgegnet Brian P. Kelly, Chief Executive Officer der California High Speed Rail Authority: "Die Antwort auf unsere Transportprobleme sind nicht mehr Autos, die auf unseren Straßen und Autobahnen im Stau stecken."

WKZ, Quelle NBC, Santa Cruz Sentinel, The Mercury News

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