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Montag, 19 August 2019 07:05

Vereinigte Staaten: BNSF und Wabtec testen eine batterieelektrische Streckenlokomotive

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Die US-amerikanische Bahngesellschaft BNSF und ihr Projektpartner Wabtec (ehemals GE Transportation) entwickeln eine batterieelektrische Hochleistungs-Streckenlokomotive (um Güterzüge von Punkt A nach Punkt B zu bringen), die auch für hohe Leistungen ausgelegt ist und Ende 2020 in den Testbetrieb gehen soll.

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BNSF und andere Eisenbahnen testen schon seit Jahren batterieelektrische Lokomotiven mit geringer Leistung auf Bahnhofsgeländen, vor allem aber zum Umsetzen von Güterwagen. "Der Unterschied der heutigen Batterien besteht darin, dass sie deutlich leistungsfähiger sind als zuvor, und die Hersteller haben die Batteriequalität, Zuverlässigkeit und Technologie verbessert, so dass wir ihre Leistung für unsere Streckenlokomotiven testen können", sagte Michael Cleveland, Senior Manager, Emerging Technologies bei BNSF.

Im Jahr 2018 haben BNSF und Wabtec gemeinsam mit der Entwicklung eines 100-prozentigen batterieelektrischen Streckenlokomotiven-Prototyps begonnen, der mit herkömmlichen Diesellokomotiven zu einem batterieelektrischen Hybrid ("Consist") gekoppelt wird. Die Leistungsprüfung des Hybrids wird voraussichtlich Ende 2020 beginnen.

Das Projekt wird durch einen Zuschuss des California Air Resources Board im Rahmen des Programms Zero- and Near Zero-Emission Freight Facilities unterstützt. Sobald alle Geräte und Unterstützungssysteme installiert sind, ist geplant, Tests zwischen Stockton und Barstow, Kalifornien, durchzuführen - etwa 350 Meilen (650 km).

Nach der vollständigen Entwicklung bietet die batterieelektrische Lokomotive Umweltvorteile und Kraftstoffeinsparungen für die gesamte Lokomotive. Während sich der Consist auf dem Bahnhofsgelände befinden, werden die anderen Lokomotiven abgeschaltet oder im Leerlauf betrieben und die batterieelektrische Lokomotive eingesetzt, um lokale Emissionen und Geräusche zu reduzieren. Sobald die Lokomotive auf der Strecke ist, wird die Batterieleistung des Consists bestmöglich genutzt. Dank dieser Fähigkeit kann der Consist auch mit Batterieantrieb "grasen" und Hunderte von Gallonen Diesel sparen, wenn der Zug durch eine offene Landschaft fährt.

In den nächsten Jahren erwarten BNSF und Wabtec viel über den Bau, die Konfiguration, den Betrieb und die Wartung einer batterieelektrischen Lokomotive zu erfahren. Wie beim Übergang von Dampf- zu dieselelektrischen Lokomotiven wird es Jahre dauern, bis eine reine Batterieflotte unterstützt wird.

Die Prototyp-Lokomotive von BNSF wird eine Lithium-Ionen-Energiespeichereinheit mit einer Kombination aus Nickel-, Mangan- und Kobaltzellen enthalten. Bevor mit den Pilotversuchen an der Lokomotive begonnen werden kann, muss noch in diesem Jahr ein Batterieladegerät entworfen und auf dem Mormon Yard von BNSF in Stockton installiert werden. Während die Stockton-Batterieladestation für eine erste Ladung sorgt, wird die neue Lokomotive so konzipiert sein, dass sie beim Bremsen regenerative Energie liefert, um ihre Reichweite zu erweitern.

Die batterieelektrischen Lokomotiven werden auch eine fortschrittliche Version der Zug-Energiemanagement-Software verwenden, um die voraussichtliche Fahrstrecke zu betrachten und zu berechnen, wie die Batterie am besten genutzt werden kann, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.

"Wir entwickeln und testen die Lokomotive der nächsten Generation, um unseren Vorteil gegenüber Langstrecken-Lkw auszubauen, wettbewerbsfähig zu bleiben und unsere Betriebskosten zu senken", sagte John Lovenburg, Vice President, Environmental, BNSF.

WKZ, Rüdiger Lüders, Quelle BNSF

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