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Montag, 08 Juni 2020 07:05

Kanada: 1953 hergestellte Austausch-Schiene führte zur Entgleisung 2019 bei Saskatoon

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Fotos TSB, Saskatoon Police Service.

In seinem am 04.06.2020 veröffentlichten Untersuchungsbericht (R19W0017) identifizierte das Transportation Safety Board of Canada (TSB) eine Reihe von Faktoren, die im Januar 2019 in der Nähe von Saskatoon, Saskatchewan, zu einem Schienenbruch und zur Entgleisung eines Zuges der Canadian National (CN) führten.

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Am 22. Januar 2019 fuhr ein CN-Güterzug mit einer Geschwindigkeit von 31 Meilen pro Stunde auf der Warman Subdivision in Saskatchewan in Richtung Süden. Um 09:23 Uhr Ortszeit erlebte der Zug eine raue Fahrt, als er den Mittelstreifen zwischen dem geteilten Highway 11 überquerte. Eine Minute später kam es zu einer vom Zug ausgelösten Notbremsung, als 29 beladene Getreidewagen und eine Mittelzuglokomotive entgleisten. Einige der entgleisten Getreidewagen gaben ihre Ladung frei, und die entgleiste Lokomotive fing Feuer, wurde aber schnell gelöscht. Es handelte sich nicht um gefährliche Güter, und es gab keine Verletzungen.

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Die Untersuchung ergab, dass der Schienenkopf an einer Verbindungsstelle zwischen zwei Schienenstücken fehlte, wodurch eine Lücke in der Schienenoberfläche entstand. Als das Kopfende des Zuges über die Lücke in der Schiene fuhr, beschädigte der Aufprall der Räder die Schiene weiter, bis sie unter dem 27. Wagen versagte, was zur Entgleisung führte. Die Analyse ergab, dass der Bruch wahrscheinlich an einem Bolzenloch begann. Bei der Ultraschalluntersuchung der Schiene weniger als einen Monat zuvor waren jedoch keine Risse festgestellt worden, was darauf hindeutet, dass der Riss innerhalb weniger Wochen von einem nicht feststellbaren Zustand zum Versagen der Schiene übergegangen war. Züge, die durch diesen Gleisabschnitt fuhren, wechselten von einem gut abgestützten Gleis in der Autobahnfahrbahn auf ein weniger steifes Gleis in der Mitte zwischen den Fahrbahnen und setzten die Schiene Biegekräften aus. Die Gleisquerschnitts- und Oberflächenausrichtung verschlechterte sich zunehmend, was wiederum die Durchbiegung der Schiene erhöhte.

Es wurde auch festgestellt, dass ein beschädigtes Gleissegment in der Straßenmitte kürzlich mit einer 1953 hergestellten Schiene repariert worden war. Während die Schiene vor dem Einbau in das Gleis einer Ultraschallprüfung unterzogen worden war, führten die Herstellungsprozesse zum Zeitpunkt der Herstellung der Schiene zu einer geringeren Bruchzähigkeit, wodurch die Widerstandsfähigkeit gegen die Ausbreitung von Brüchen vermindert wurde. Es entwickelte sich ein Bolzenlochriss in der Schiene von 1953, der sich schnell ausbreitete und zum Bruch der Schiene führte.

Die Untersuchung zeigte die Risiken auf, die mit der Verwendung von Schienen verbunden sind, die mit einer geringeren Bruchzähigkeit hergestellt wurden, um Gleisabschnitte zu reparieren, die häufigen Biegekräften ausgesetzt sind. In einem solchen Fall besteht das Risiko, dass sich Schienenfehler entwickeln und schneller zum Versagen fortschreiten, als sie durch das Schienenfehlerprüfsystem erkannt werden können. Vor diesem Vorkommnis hatte die Warman Subdivision einen Anstieg des Verkehrsaufkommens verzeichnet, der einen gesetzlichen Schwellenwert überschritt und somit häufigere Inspektionen erforderlich machte; die Häufigkeit der Inspektionen wurde jedoch nicht erhöht. Die Untersuchung ergab, dass, wenn das Verkehrsaufkommen im Jahr über den Schwellenwert hinaus zunimmt und die Häufigkeit der Inspektionen erst bei der anschließenden jährlichen Überprüfung des Verkehrsaufkommens festgelegt wird, sich entwickelnde Sicherheitsmängel im Gleis möglicherweise nicht erkannt werden, was das Versagens- und Unfallrisiko erhöht.

Es wurde auch festgestellt, dass das CN-Gleisinformationssystem zwar Einzelheiten über Reparaturen am Gleis aufzeichnete, aber keine ausreichende Auflösung bot, um die Arbeiten an einzelnen Verbindungsstellen zu beurteilen, bei denen kurze Schienenstücke dicht beieinander verlegt wurden, wie es bei diesem Vorfall der Fall war.

WKZ, Quelle Transportation Safety Board of Canada

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