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Freitag, 31 Juli 2020 08:00

Ghana: Aufbruch in ein per Bahn vernetztes Afrika

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Fotos Infrastrukturministerium.

Der afrikanische Staat Ghana hat eine intensive Sanierung und Entwicklung seines nationalen Eisenbahnnetzes in Angriff genommen. Wie das Ghana Investment Promotion Centre (GIPC) mitteilt, sollen nach Angaben der Regierung der reibungslose und einfache Transport von Gütern und Personen nicht nur innerhalb des Landes, sondern auch durch die Subregionen entlang der Atlantik-Küste erleichtert werden, um Arbeitsplätze und wirtschaftliche Dynamik zu schaffen.

Obwohl das Eisenbahnsystem zugegebenermaßen die Zukunft des Transports in Ghana ist, bleibt die Finanzierung eine gewaltige Aufgabe. "In vielen Ländern hat sich die Eisenbahn in Bezug auf die Finanzierung als äußerst schwierig zu bewältigen erwiesen", bemerkte Yofi Grant, der Chief Executive Officer des Ghana Investment Promotion Centre, während eines Webinars, das vor kurzem stattfand und sich auf die Entwicklung der Eisenbahn in Ghana und die Strategie für ihre Einführung konzentrierte. "Hier haben wir den privaten Sektor in Partnerschaft mit der Regierung. Die Regierung arbeitet auch mit Entwicklungspartnern zusammen, um ein Modell zu entwickeln, das funktioniert. Für uns ist die Eisenbahn ein sehr wichtiges Konstrukt in der Mischung der regionalen Entwicklung, fügte der CEO hinzu.

Laut dem Chief Executive Officer der Ghana Railway Development Authority Richard Dombo, der ebenfalls an dem Webinar teilnahm, kostet der Bau eines Eisenbahnkilometers durchschnittlich 5 Mio. USD (4,3 Mio. EUR); eine für die meisten Entwicklungsländer zu hohe Summe. Es besteht die Notwendigkeit, über die traditionellen Staatskassen hinaus auf andere Finanzierungsquellen zurückzugreifen.

Die Gesamtlänge des als prioritär eingestuften Eisenbahnnetzes des Landes beträgt 1.394 km bei geschätzten Kosten von 7,8 Mrd. USD (6,6 Mrd. EUR). Das gesamte Schienennetz mit einer Gesamtlänge von 4.400 km wurde im Eisenbahn-Masterplan bis 2013 mit Kosten in Höhe von 21,2 Mrd. USD (18 Mrd. EUR) festgelegt.

Bisher ist der größte Teil der ghanaischen Eisenbahnentwicklung aus dem Konzept der Private Public Partnerships hervorgegangen. So wird z.B. die Entwicklung der 303 km langen östlichen Eisenbahnlinie von Accra-Tema nach Kumasi mit einer Zweiglinie von Busoso nach Atiwa durch Kyebi mit einem strategischen Investor auf einer Build-Operate-Transfer-Basis mit ghanaischer Beteiligung durchgeführt.

In ähnlicher Weise wird die Entwicklung der ersten Phase der Eisenbahnlinie von Kumasi nach Paga, die etwa 103 km lang ist, mit 500 Mio. USD (430 Mio. EUR) finanziert, die aus der chinesischen CDB-Fazilität für die Entwicklung dieses Projekts in Höhe von 1 Mrd. USD (850 Mio. EUR) bereitgestellt werden.

"Die wichtigste Finanzierungsstruktur, die wir für diese Projekte haben, sind ausgehandelte und vereinbarte Konzessionen. Diese Projekte sind lebensfähig, und die meisten von ihnen haben dieses Modell zur Mittelbeschaffung", erklärte Yofi Grant.

Diese Entwicklungen und viele weitere, die vom Ministerium für die Entwicklung der Eisenbahnen skizziert wurden, sind eine lohnende Sache für den integrierten Fortschritt Ghanas. "Tatsächlich sind einige unserer Politiken, wie die One District One Factory und der Anbau für Lebensmittel und Arbeitsplätze, landesweit verbreitet und werden durch die Eisenbahn erleichtert. Außerdem ist die Eisenbahn definitiv eines der Mittel, mit denen Ghana den Handel innerhalb der Subregion steigern kann", sagte Yofi Grant.

"Bis 2022 werden wir schätzungsweise 9,6 Prozent des Güterverkehrs in Ghana übernommen haben, das sind etwa 190 Mio. t und bis 2030 schätzungsweise 2,4 Mrd. t. Dies wird nach der Fertigstellung der Eastern, Western, Central Spine Railway, die etwa 30 Prozent des Güterverkehrs in Ghana ausmacht, der Fall sein", fügte der Chief Executive Officer der Ghana Railway Development Authority, Richard Dombo, hinzu.

Neben der Instandsetzung und dem Bau mehrerer Eisenbahnlinien zur Verbesserung der internen Transportmittel hat das Ministerium für Eisenbahnentwicklung weitere Projekte, die darauf abzielen, einen einfachen Zugang zwischen Ghana und seinen Nachbarn innerhalb der Subregion zu schaffen. Dazu gehören die Strecke Accra - Ouagadougou nach Burkina Faso und die Trans-ECOWAS-Linie (Economic Community of West African States) Cotonu - Lome - Accra zwischen Nigeria, Benin, Togo, Ghana und Elfenbeinküste.

Im Juni 2020 kündigte der Minister für Eisenbahnentwicklung, Joe Ghartey, die Bestellung von ungefähr 35 Zügen in China an, einschließlich Standard- und Schmalspurzüge, die spätestens 2021 eintreffen sollten.

"Ich denke, dass wir jetzt eine größere Gelegenheit haben, dies zu tun, und mit der Unterzeichnung der Panafrikanischen Freihandelszone AFCFTA bedeutet dies, dass es mehr Dynamik bei der Erleichterung des innerafrikanischen Handels geben wird. Es ist daher ein wichtiges Element in dem Schema der Dinge, dass der Schienenverkehr der Schlüssel zur Unterstützung dieser Agenda sein wird. Ich glaube, dass der innerafrikanische Handel das Potenzial hat, die Schaffung von Wohlstand auf dem Kontinent zu ermöglichen. Wir sehen bereits jetzt, dass Investoren großes Interesse zeigen und Informationen darüber suchen, was sie in Ghana tun können. Wenn wir ihnen nicht die logistische Wertschöpfungskette anbieten, um ihre Investitionen zu unterstützen, wird alles zusammenbrechen", sagte Yofi Grant. Er erklärte weiter, dass die Umsetzung der AFCFTA das Potenzial hat, den innerafrikanischen Handel mehr als zu verdoppeln, was exponentiellen Wohlstand für den Kontinent schaffen und Investitionen in den Eisenbahnsektor rechtfertigen wird.

Mit der Umsetzung des Abkommens über die AFCFTA wird Afrika der größte Handelsblock der Welt mit einem Bruttoinlandsprodukt von zusammen mehr als 3,4 Billionen USD (2,9 Billionen EUR) sein. Die Schiene als Teil des Transportmixes birgt das Potenzial, den freien Verkehr von Gütern und Personen in großen Mengen zu erleichtern. Dieses Ziel kann jedoch nicht ohne die Beteiligung von Investitionen des Privatsektors erreicht werden.

Während die Regierung Anstrengungen unternimmt, den Eisenbahnverkehr wiederzubeleben, lockt das Ghana Investment Promotion Centre als Investitionsflügel der Regierung weiterhin nach mehr Investoren; denn ausländische Direktinvestitionen (foreign direct investment, FDI) haben sich als unschätzbar wertvoll für die erfolgreiche Entwicklung des Eisenbahnsektors weltweit erwiesen.

WKZ, Quelle Ghana Investment Promotion Centre

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