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Freitag, 20 November 2020 08:00

Indien: Erster Auftrag für Hochgeschwindigkeitsstrecke Mumbai - Ahmedabad vergeben

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Fotos  Larsen & Toubro.

Das in Mumbai ansässige Unternehmen Larsen & Toubro erhielt als erster Bieter den Zuschlag für einen 237 km langen Sektor beim Bau der 508 km langen und 3,3 Mrd. USD (2,8 Mrd. EUR) teuren Hochgeschwindigkeitsstrecke Mumbai - Ahmedabad, ein Signal, dass Indien sein erstes Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnprojekt unter Nutzung lokaler Kapazitäten "Make in India" bauen wird.

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Der Anteil von Larsen & Toubro an dem Projekt zwischen Vapi und Vadodar umfasst vier Hochbahnhöfe, ein Zugdepot und ein 88 km langes Viadukt. Das Projekt von Mumbai nach Ahmedabad zog vier Bieter an, alles indische Unternehmen, wie Afcons Infrastructure, IRCON International und das Konsortium NCC-Tata Project-J Kumar Infra Projects-HSR.

"Wie in anderen Wirtschaftssektoren hat die Regierung beschlossen, das Ideal der Eigenständigkeit zu verfolgen und indische Unternehmen bei allen Hochgeschwindigkeitsprojekten zu fördern", sagt ein hoher Beamter des indischen Eisenbahnministeriums.

Quellen im indischen Eisenbahnministerium sagten, dass die Preise, die japanische Unternehmen für die Planung, Konstruktion und den Bau des Projekts verlangten, für den staatlichen Projekteigentümer, die National High-Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL), außer Reichweite waren. Es wird erwartet, dass japanische Unternehmen Lokomotiven und Waggons für die Hochgeschwindigkeitszüge zur Verfügung stellen werden, obwohl die indische Regierung immer noch die Möglichkeit hat, internationale Ausschreibungen durchzuführen, um das beste Preisangebot zu erhalten.

Indien hat Pläne für acht Hochgeschwindigkeitsprojekte mit einem Gesamtvolumen von 17 Mrd. USD (14,4 Mrd. EUR). Ein Großteil davon, nämlich 13,72 Mrd. USD (11,6 Mrd. EUR), wird in Form eines zinsgünstigen Darlehens von der Japan International Cooperation Agency zu einem Zinssatz von 0,1% pro Jahr gewährt.

Machbarkeitsstudien für die anderen sieben Projekte zur Anbindung anderer Städte sind in Arbeit: Delhi - Amritsar, Varanasi - Kolkata, Delhi - Varanasi, Delhi - Ahmedabad, Mumbai - Hyderabad, Mumbai - Nagpur und Chennai - Mysore.

Der Schritt in Richtung Eigenständigkeit ist bedeutsam, weil der indische Premierminister Narendra Modi mehrere Gespräche mit dem ehemaligen japanischen Premierminister Shinzo Abe und dem chinesischen Präsidenten Xi Jinping geführt hat, um Unterstützung bei den Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnprojekten zu erhalten. Die jüngsten Grenzkonflikte mit China motivierten die indische Regierung jedoch dazu, die Abhängigkeit vom Ausland zu verringern und lokale Fähigkeiten in der Fertigung, im Bauwesen und in anderen Bereichen zu entwickeln. Beobachtern zufolge will die Regierung chinesische Unternehmen trotz günstiger Preise von der Teilnahme abhalten.

Die Arbeit an dem Projekt begann 2010 mit einer Vor-Machbarkeitsstudie, die von der französischen Beratungsfirma Systra, dem technischen und wirtschaftlichen Dienst von Rail India und dem italienischen Unternehmen ITALFER durchgeführt wurde. Sie hatte prognostiziert, dass 2021 etwa 26,6 Millionen Fahrgäste und 2041 104 Millionen Fahrgäste die Hochgeschwindigkeitsstrecke nutzen werden.

Der Geschäftsbereich Eisenbahnbau von Larsen & Toubro "hat eine führende Rolle beim Bau von Indiens erstem Einschienenbahnsystem in Mumbai gespielt und bringt auch umfangreiche Erfahrungen mit der Arbeit an großen U-Bahn-Infrastrukturen ein", heißt es auf der Website des Unternehmens.

WKZ, Quelle ENR, Larsen & Toubro

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