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Montag, 11 Oktober 2021 07:00

Vereinigte Staaten: Serie 6000 der Metro Washington geht wieder in Betrieb

6000
Foto Ben Schumin, CC BY-SA 2.0.

Die problembehafteten Züge der Serie 6000 der Washington Metropolitan Area Transit Authority (Metro) kehren langsam wieder in den Betrieb zurück, nachdem sie 10 Monate lang wegen einer Reihe von Abtrennungen und der Erneuerung der Kupplungen außer Betrieb waren.

Man hofft, in den nächsten drei Monaten alle 184 Rail Cars der rund 1.200 Cars umfassenden Flotte wieder in Betrieb nehmen zu können. Damit wären 15 Prozent des Metro-Bestands rechtzeitig zur geplanten Eröffnung der Silver Line-Verlängerung im Jahr 2022 wieder einsatzbereit. Zudem bereitet sich die Metro nach der Pandemie auf einen Anstieg der Fahrgastzahlen vor.

"Unser Ziel ist es, die gesamte 6000er-Flotte bis Ende des Jahres wieder in Betrieb zu nehmen, was von einer Reihe von Faktoren abhängt, einschließlich der Ergebnisse unserer Inspektionen", sagte Metro-Sprecher Ian Jannetta gegenüber der Washington Post.

Die 6000er Serie, die 2006 in Betrieb genommen wurde, ist das sechste Rail-Car-Modell, das speziell für das System gebaut wurde. Die von Alstom Transportation für 378 Mio. USD (327 Mio. EUR) gebauten Wagen wurden am 24. November 2020 aus dem Verkehr gezogen, dem Tag, an dem sich auf der Red Line zum zweiten Mal innerhalb von zwei Monaten ein Zug getrennt hatte. In diesem jüngsten Fall hatte sich ein Zug mit 12 Fahrgästen zwischen den Bahnhöfen Wheaton und Glenmont in Montgomery County gelöst. Zuvor gab es einen Vorfall am 9. Oktober, als sich zwei Waggons vor der Union Station trennten und 108 Fahrgäste fast zwei Stunden lang festsaßen. Bei beiden Vorfällen wurde niemand verletzt. Ein weiterer Vorfall einer Zugtrennung ereignete sich im August 2018 in der Nähe des Bahnhofs McLean.

Untersuchungen von Metro und der Washington Metrorail Safety Commission, der unabhängigen Behörde, die vom Kongress eingerichtet wurde, um die Sicherheit der Metrorail zu überwachen, fanden lose Schrauben und Verbindungen in den Wagenkupplungen. Andere Züge, die nach der Aussetzung der 6000er-Serie inspiziert wurden, wiesen fehlerhafte Bolzen und Beschläge auf, so die Ermittler. In der Kupplung, die in die Zugtrennung von 2018 verwickelt war, wurde eine Schraube mit der falschen Größe entdeckt. Die Ermittler warfen der Metro vor, kein systematisches Sicherheitszertifizierungsverfahren mit Qualitätskontrollen, Dokumentation und Aufzeichnungen bei der Wartung zu befolgen, das die Fehler hätte verhindern können.

Während der Einsatzpause hat die Metro die Kupplungen der Wagen einem Inspektionsprozess unterzogen, der eine Bewertung mit Beratung durch den Hersteller beinhaltet, um sicherzustellen, dass alle Kupplungen frei von Mängeln sind. Die ersten Wagen der Serie 6000 wurden in der letzten Septemberwoche wieder in Betrieb genommen. Die Metro wird technische und andere Berichte über die Leistung der Fahrzeuge prüfen und diese an den Sicherheitsausschuss weiterleiten.

Vor der Pandemie hatten Metro-Beamte die Möglichkeit ins Spiel gebracht, dass die Serie 6000 vorzeitig ausgemustert und durch das nächste Wagenmodell, die Serie 8000, ersetzt werden könnte. Im September beauftragte die Metro Hitachi Rail mit dem Bau von 256 Wagen mit der Option, bis zu 800 zu bauen - Teil eines 2,2-Mrd.-USD-Vertrags (1,9 Mrd. EUR), der auch die Errichtung eines Montagewerks in der Region Washington vorsieht. Der erste Auftrag, der frühestens 2024 ausgeliefert werden soll, wird die verbleibenden Wagen der Serien 2000 und 3000 ersetzen, die sich dem Ende ihrer 40-jährigen Lebensdauer nähern.

Anstehen für Metro tut auch die 5,8 Mrd. USD umfassende Erweiterung der Silver Line, die möglicherweise in der ersten Hälfte des nächsten Jahres in Betrieb gehen soll. Die fast 11 Meilen lange Verlängerung würde den Zugverkehr von der Metrostation Wiehle-Reston East zum internationalen Flughafen Dulles und weiter nach Ashburn führen. Diese Erweiterung benötigt 40 zusätzliche Züge.

WKZ, Quelle Washington Post

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Letzte Änderung am Montag, 11 Oktober 2021 06:00