Fotos Georgische Eisenbahn, Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Türkei.

In der türkischen Hauptstadt Ankara fand in dieser Woche eine Arbeitssitzung der Leiter der am Mitlleren Korridor der Transkaspischen Internationalen Transportroute (Trans-Caspian International Transport Route, TCIT) beteiligten Eisenbahn- und Schifffahrtsunternehmen statt. Das Treffen wurde vom Minister für Verkehr und Infrastruktur der Republik Türkei, Adil Karaismailoğlu, eröffnet.

Foto Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Türkei.

Der Minister betonte, dass aufgrund der geopolitischen Lage in der Welt die Nachfrage nach dem mittleren Korridor, der China und Europa verbindet, sehr groß ist. Er rief die Parteien der TCIT zu einer koordinierten Zusammenarbeit auf und bekundete die volle Unterstützung der Türkei für diese Verbindung. Im Anschluss an die Verhandlungen genehmigten die Parteien den Aktionsplan 2022. Das Dokument sieht Marketing- und andere Maßnahmen vor, die ergriffen werden sollen, um den Bekanntheitsgrad und die Glaubwürdigkeit des mittleren Korridors zu erhöhen, zusätzlich zu den Dienstleistungen für neue Transitgüter.

Der russisch-ukrainische Krieg und die Spannungen in der Region führen zu Problemen entlang des nördlichen Korridors für den Transport von internationalen Handelsgütern, so der türkische Minister, was den die Türkei umfassenden Mittleren Korridor zu einer starken kosten- und zeiteffizienten Alternative macht.

Der Nördliche Korridor führt durch Russland, um über China nach Europa zu gelangen, aber der Mittlere Korridor, der auch Teil von Chinas ehrgeizigem Projekt der modernen Seidenstraße ist, ist kürzer, auch im Vergleich zur südlichen Handelsroute über den Suezkanal.

"Der Mittlere Korridor ist eine gute Alternative zum Nördlichen Korridor in Bezug auf Entfernung und Zeit. Ein Güterzug von China nach Europa legt, wenn er den Mittleren Korridor und die Türkei wählt, 7.000 Kilometer (4.350 Meilen) in 12 Tagen zurück. Wählt er diese Route, können 10.000 Kilometer und eine Reisezeit von mindestens 15 Tagen eingespart werden. Wenn derselbe Zug den südlichen Korridor wählt, könnte er 20.000 Kilometer per Schiff über den Suezkanal zurücklegen und Europa in 45 bis 60 Tagen erreichen", erklärte Karaismailoğlu.

Der Minister betonte, dass die historische Seidenstraße im Rahmen der Eisernen Seidenstraße wiederbelebt worden sei und das Ziel darin bestehe, den Handel zwischen Asien und Europa dank neuer Infrastruktur- und Verkehrsinvestitionen zu entwickeln, zu erleichtern und zu steigern. "Die Türkei liegt seit jeher an vielen wichtigen Handelsrouten. Unser Land befindet sich im Zentrum einer Geografie, die ein Bruttosozialprodukt von 38 Billionen Dollar und ein Handelsvolumen von 7 Billionen Dollar umfasst", sagte er.

Karaismailoğlu sagte, dass die Türkei seit langem erhebliche Investitionen tätigt, um eine globale Logistik-Supermacht im Mittleren Korridor zu werden, der 4,5 Milliarden der Weltbevölkerung und 30 % der Weltwirtschaft umfasst. Die Türkei habe ihre Effizienz im Mittleren Korridor mit der Eisenbahnlinie Baku - Tbilisi - Kars (BTK) erhöht, sagte er und fügte hinzu, dass seit ihrer Eröffnung im Oktober 2017 bis Ende April 1,7 Tonnen Fracht transportiert worden seien. "Unser Hauptziel für die Strecke Baku-Tbilisi-Kars ist es, 1.500 Zugblöcke pro Jahr zu betreiben und die 12-tägige Reisezeit zwischen China und der Türkei auf 10 Tage zu reduzieren", fügte er hinzu.

Karaismailoğlu betonte, dass die Mobilität entlang des Mittleren Korridors nicht nur durch die Eisenbahn, sondern auch durch die Anbindung an die Seehäfen erhöht werde: "Mit seinen Möglichkeiten wird der Mittlere Korridor bei koordinierter Zusammenarbeit der Länder der Region zweifellos eine der wichtigsten Verbindungen des Welthandels sein."

Aufgrund des Wandels der globalen Handelsrouten, der zukünftigen Ziele der Türkei und der Bedeutung, die der Eisenbahn im Rahmen des Grünen Abkommens, das ein kohlenstoffneutrales Europa bis 2050 anstrebt, beigemessen wird, hat die Eisenbahn an Bedeutung gewonnen, so Karaismailoğlu. Im Rahmen des Masterplans für Verkehr und Logistik ist der Anteil der Schiene am Transport von 5 % auf 22 % gestiegen.

WKZ, Quelle Georgische Eisenbahn, Daily Sabah