Fotos California High-Speed Rail Authority.

Das landesweit erste Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnprojekt zwischen San Francisco und dem nördlichen Los Angeles County ist nun umwelttechnisch genehmigt. Der Verwaltungsrat der kalifornischen Hochgeschwindigkeitsbahnbehörde (California High-Speed Rail Authority) hat am 18.08.2022 den endgültigen Umweltverträglichkeitsbericht / Umweltverträglichkeitserklärung (Final EIR/EIS) zertifiziert und das etwa 43 Meilen lange Projekt für den Abschnitt von San Francisco nach San Jose genehmigt.

Damit ist die Umweltverträglichkeitsprüfung für die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Nordkalifornien abgeschlossen und die Umweltverträglichkeitsprüfung wird auf 420 Meilen (676 km) der 500 Meilen (805 km) langen Projektstrecke von San Francisco nach Los Angeles/Anaheim ausgedehnt.

"Mit dem Abschluss der Umweltstudien in Nordkalifornien sind wir der Verwirklichung des ersten landesweiten Hochgeschwindigkeitsbahnsystems näher als je zuvor", sagte der Vorsitzende der Behörde, Tom Richards. "Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit allen unseren regionalen Partnern und Interessenvertretern bei der Entwicklung einer modernen, nachhaltigen Verkehrsinfrastruktur, den Abschluss unserer Arbeiten im Central Valley und den baldigen Anschluss an die Bay Area."

Die Genehmigung des Abschnitts des Hochgeschwindigkeitsprojekts von San Francisco nach San Jose und des dazugehörigen Umweltdokuments stellt einen wichtigen Meilenstein dar, um das gesamte landesweite Programm voranzutreiben, indem die San Francisco Bay Area und die Halbinsel mit San Jose, dem Central Valley und Los Angeles County in Südkalifornien verbunden werden. Die Verbindung dieser wichtigen Wirtschaftsregionen mit der Hochgeschwindigkeitsbahn wird das Reiseverhalten der Menschen im ganzen Bundesstaat verändern und gerechtere Beschäftigungs- und Wohnmöglichkeiten fördern.

Die Zertifizierung der endgültigen Umweltverträglichkeitsstudie (EIR/EIS) für die Strecke von San Francisco nach San Jose und die Genehmigung des zugehörigen Projektabschnitts durch das Board bringt den Projektabschnitt näher an die Fertigstellung, wenn Mittel für die endgültige Planung, die Bauvorbereitung und den Bau zur Verfügung stehen.

Bei der Genehmigung dieses Projektabschnitts wählte der Verwaltungsrat der Behörde die bevorzugte Alternative (Alternative A). Diese Alternative baut auf dem Caltrain-Elektrifizierungsprojekt auf und umfasst die für den Betrieb von Hochgeschwindigkeitszügen im Korridor erforderliche Infrastruktur. Die genehmigte Alternative A geht von dem bereits genehmigten Hochgeschwindigkeitsbahnhof in San Jose aus und umfasst neue Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe in San Francisco und Millbrae, den Bau einer leichten Wartungseinrichtung auf der Ostseite des Caltrain-Korridors in Brisbane sowie Verbesserungen für die Sicherheit und Geschwindigkeit in der Region.

Die kalifornische Hochgeschwindigkeitsstrecke wird derzeit auf einer Länge von 119 Meilen im kalifornischen Central Valley an 35 aktiven Baustellen gebaut. Seit Beginn der Bauarbeiten wurden bisher mehr als 8.000 Arbeitsplätze geschaffen.

WKZ, Quelle California High-Speed Rail Authority