Fotos KCS.

Kansas City Southern wird mit dem Bau einer zweiten internationalen Eisenbahnbrücke am Grenzübergang zwischen Laredo, Texas, und Nuevo Laredo, Mexiko, beginnen. Der Baubeginn ist für Oktober oder November geplant und soll bis Ende 2023 abgeschlossen sein.

Die neue, 75 Mio. USD teure Eisenbahnbrücke wird parallel zur bestehenden Brücke von Kansas City Southern über die Grenze zwischen den USA und Mexiko verlaufen, wo die Class-I-Eisenbahngesellschaft bereits rund 26 Züge pro Tag innerhalb von 24 Stunden abfertigt.

Durch den Bau einer zweiten Brücke wird sich die grenzüberschreitende Bahncontainerkapazität in der Region Laredo-Nuevo Laredo verdoppeln, so Oscar Del Cueto Cuevas, Präsident von Kansas City Southern de Mexico (KCSM), einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft von KCS.

"Mit der neuen Brücke wird sich unsere Kapazität verdoppeln, denn mit der jetzigen Eisenbahnbrücke müssen wir in Vier-Stunden-Fenstern arbeiten - vier Stunden Züge in Richtung Norden und dann vier Stunden in Richtung Süden", so Del Cueto Cuevas. "Mit der neuen Eisenbahnbrücke werden wir einen 24-Stunden-Schienenverkehr zwischen Mexiko und den USA haben, der mit der zweiten Brücke im Gebiet Nuevo Laredo-Laredo funktioniert. Die Züge werden rund um die Uhr nach Norden und Süden fahren.

Del Cueto Cuevas hielt am Donnerstag einen Vortrag auf dem U.S.-Mexico Border Environmental Forum in San Antonio. Im Mittelpunkt der zweitägigen Veranstaltung, die von der Nordamerikanischen Entwicklungsbank ausgerichtet wurde, standen grenzüberschreitende Partnerschaften, die Finanzierung des Klimaschutzes, Wasserfragen, soziale und Governance-Trends und andere Themen.

Del Cueto Cuevas ging auch auf die bevorstehende Übernahme von Kansas City Southern durch Canadian Pacific (CP) ein, die vor kurzem von den US-Bundesbehörden die Genehmigung zur Durchführung der Transaktion erhalten hat. CP geht davon aus, dass die Prüfung der Übernahme durch das Surface Transportation Board Anfang 2023 abgeschlossen sein wird.

Nach Angaben von CP und KCS würde durch den Zusammenschluss ein einziges Schienennetz entstehen, das unter dem Namen Canadian Pacific Kansas City (CPKC) insgesamt etwa 21.400 Meilen (34.400 km) an Gleisen umfassen würde, davon etwa 6.900 Meilen (11.104 km) in den Vereinigten Staaten. Das Netz würde sich von Kanada quer durch die USA und nach Mexiko erstrecken. CP und KCS erklären, dass das neue Schienennetz einen "durchgehenden Zusammenschluss" darstellen würde, da sich die bestehenden Systeme von CP und KCS nicht überschneiden.

Nach Ansicht von Del Cueto Cuevas ist die Eisenbahn, die die nordamerikanische Region verbindet, die beste Option für diejenigen, die Zugang zu wichtigen Märkten im Osten der Vereinigten Staaten suchen, sowie für diejenigen, die von der Eisenbahn in ganz Mexiko bedient werden, wie Monterrey, Mexiko-Stadt, San Luis Potosí, Querétaro und Häfen wie Lázaro Cárdenas, Veracruz, Tampico und Altamira.

In den vergangenen 25 Jahren hat Kansas City Southern Mexico mehr als 4 Mrd. USD allein in die Verbesserung der Infrastruktur investiert und führt in diesem Jahr 2022 einen Investitionsplan von mehr als 122 Mio. USD durch, um seine Kapazität und seine Terminals zu erweitern; außerdem sollen Umschlagplätze in Industriegebieten wie Monterrey eingerichtet werden. Bis Ende 2022 will KCSM weitere 200 Mio. USD in die Umgehungsbahn von Celaya investieren, wo sich das Toyota-Werk befindet, um mehr Zulieferer anzulocken und den Warentransfer zu beschleunigen. In dieser Hinsicht "besteht die Chance für Mexiko darin, Unternehmen aus anderen Teilen der Welt anzuziehen und die Produktionskette innerhalb Nordamerikas mit mehr Flexibilität und Vielseitigkeit zu bedienen", sagte Luis Lozano, Präsident von Toyota Mexiko.

Nach den neuesten Handelsdaten für den Monat Juni ist Mexiko der zweitwichtigste Handelspartner der USA, während Kanada auf Platz 1 liegt. Der Gesamthandel Mexikos mit den USA stieg im Juni um 19 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2021 auf 67,9 Mrd. USD.

WKZ, Quelle Freightwaves, BNAmericas, Milenio