Fotos MTA.

Die Metropolitan Transportation Authority (MTA) wies darauf hin, dass der Neujahrstag den 40. Jahrestag der Gründung der MTA Metro-North Railroad (MNR) markiert, die am 1. Januar 1983 ihren Betrieb aufnahm.

Metro-North hat dramatische Fortschritte in den Bereichen Service, Sicherheit und Zugänglichkeit gemacht, die von ihr geerbte Infrastruktur umgebaut und für den Klimawandel gerüstet, das Grand Central Terminal erneuert, mehr als 800 moderne neue Triebwagen angeschafft, sieben neue Bahnhöfe in Betrieb genommen und die landesweit meistgenutzte App der Verkehrsbetriebe, TrainTime, eingeführt, die Zugstandorte in Echtzeit mit Fahrkartenverkauf und Kundenservice-Chat kombiniert. Infolge der Investitionen und Verbesserungen hatte sich die Zahl der Fahrgäste bis kurz vor der Pandemie auf 86,6 Millionen Fahrten pro Jahr mehr als verdoppelt.

"Zu sehen, wie weit Metro-North in 40 Jahren gekommen ist, erfüllt mich und alle Metro-North-Mitarbeiter mit großem Stolz", sagte Catherine Rinaldi, Präsidentin von Metro-North und Interimspräsidentin der LIRR. "Seit 1983 hat sich viel verändert, aber die Grundprinzipien von Metro-North sind dieselben geblieben: ein sicherer und zuverlässiger Service und die bestmögliche Kundenzufriedenheit. Mit Blick auf die nächsten zehn Jahre hoffen wir, dass wir das 50-jährige Bestehen von Metro-North feiern können, wenn wir die Fahrgastzahlen aus der Zeit vor der Pandemie vollständig wiederhergestellt haben, mit einem vollständig erneuerten Park Avenue Viaduct und einer neuen Direktverbindung zur Penn Station."

Die Bahn hat Positive Train Control aktiviert, ein System, das für zusätzliche Sicherheit im Zugbetrieb sorgt und gleichzeitig erhebliche Fortschritte bei der Zugänglichkeit der Bahnhöfe für alle Fahrgäste gemacht hat. Die Pünktlichkeit stieg von 80,5 % im Jahr 1983 auf über 97 % in jedem der letzten drei Jahre, obwohl die Zahl der Züge um 45 % stieg, von 159.344 im Jahr 1985, dem ersten Jahr, für das Aufzeichnungen vorliegen, auf 230.787 jährlich kurz vor der Pandemie. Heute erholen sich die Fahrgastzahlen weiter, und Metro-North befördert wieder 65-70 % der Fahrgäste von vor der Pandemie.

Metro-North hat die Elektrifizierung der Harlem Line auf 29 Meilen von North White Plains bis Southeast ausgedehnt und im Jahr 2000 die Harlem Line um fünf Meilen bis zu zwei neuen Bahnhöfen, Tenmile River und Wassaic, verlängert. Im Jahr 2004 wurde zwischen Fleetwood und Crestwood ein drittes Hauptgleis verlegt, das zusätzliche Kapazitäten für den Ausbau der Harlem-Linie, neue Expresszüge für das Upper Harlem-Segment, verstärkte Verbindungen nach Bronxville, Tuckahoe und Crestwood sowie einen erweiterten Verkehr in der Gegenverkehrszeit bietet, der den Einwohnern von Manhattan und der Bronx Zugang zu den Beschäftigungszentren in Westchester ermöglicht. 1999 eröffnete MNR einen modernen, großen neuen Bahnhof in Cortlandt an der Hudson Line.

In New York City restaurierte die Bahn Mitte der 1990er Jahre das Grand Central Terminal und den Park Avenue Tunnel, der zu ihm führt. Sie stellte einen neuen Bahnhof an der Yankees-E. 153rd Street fertiggestellt, wodurch Baseball- und Fußballfans zum ersten Mal die Möglichkeit erhielten, den Zug zu benutzen. 1994 richtete die Bahn den Hudson Rail Link ein, der die Stadtteile Spuyten Duyvil und Riverdale mit einem Shuttlebus verbindet.

Um Größenvorteile zu erzielen, hat die MTA den Einkauf von Metro-North-Triebwagen mit der Long Island Rail Road zusammengelegt und die Polizeiarbeit der beiden Bahnen unter dem 1998 gegründeten MTA Police Department zusammengefasst. In jüngster Zeit hat die MTA die Bautätigkeiten in allen MTA-Liegenschaften unter dem Dach der MTA Construction & Development zusammengeführt, um die Effizienz durch Rationalisierung der Bauarbeiten, Nutzung der besten Praktiken der Branche und Bündelung nahe gelegener Projekte über die Grenzen der Behörde hinweg weiter zu steigern.

Westlich des Hudson

Metro-North erweiterte die Reisemöglichkeiten für Kunden im Westen des Hudson durch die Einführung des Fährdienstes Haverstraw-Ossining im Jahr 2000 und der Fähre Newburgh-Beacon im Jahr 2005. Die Fähren sind zeitlich auf die abfahrenden und ankommenden Züge der Hudson Line abgestimmt. 2007 nahm die Pascack Valley Line in Zusammenarbeit mit NJ TRANSIT dank des Baus von Ausweichgleisen an drei Stellen erstmals einen Wochenendbetrieb auf.

Im Jahr 2011 baute Metro-North die Port Jervis Line nach den schweren Schäden durch den Hurrikan Irene rasch mit neuen großen Durchlässen und stärkeren Widerstandsfähigkeitsstandards wieder auf.

Connecticut

In Zusammenarbeit mit dem CTDOT hat die Bahn die jahrhundertealten Oberleitungen, die die Züge auf der New Haven Line antreiben, ersetzt und drei neue Bahnhöfe in Betrieb genommen: Fairfield Metro, New Haven-State Street und West Haven. In Zusammenarbeit mit dem CTDOT hat die Bahn im Jahr 2021 die Installation von Signalen, positiver Zugsicherung und Ausweichgleisen auf der Waterbury Branch abgeschlossen.

Künftiges

Die MTA geht davon aus, dass sie auch in den kommenden Jahren das Streckennetz der Bahn zur Versorgung der Region aufrechterhalten und erweitern wird. Die Arbeiten zur Erneuerung des Grand Central Terminal Train Shed, der Struktur, die die Park Avenue und die Seitenstraßen zwischen der 46th und 57th Street stützt und unter der alle Grand Central Züge durchfahren, haben begonnen. Weiter nördlich ist der Wiederaufbau des Park-Avenue-Viadukts geplant, über das alle Züge in und aus Manhattan fahren.

Im vergangenen Jahr erfolgte der erste Spatenstich für eine zweite Strecke nach Manhattan über das Penn Station Access Project, das es der Bahn ermöglicht, bis 2027 vier neue Bahnhöfe in der East Bronx in Hunts Point, Morris Park, Co-op City und Parkchester/Van Nest anzufahren und den Kunden der New Haven Line eine direkte Verbindung zur Penn Station zu bieten. Diese ehemaligen Nahverkehrswüsten werden nun einen besseren Zugang zu Beschäftigungsmöglichkeiten in Westchester und Connecticut haben.

WKZ, Quelle MTA