Foto Republique du Burundi.

Burundi ist ein Binnenstaat in Ostafrika, der keinen Zugang zum Meer hat, da er von anderen Ländern wie Tansania, Ruanda und der Demokratischen Republik Kongo umgeben ist. Um Waren in den oder aus dem Hafen von Dar es Salaam in Tansania zu importieren oder zu exportieren, der als der nächstgelegene gilt und mehr als 1600 km entfernt ist, hat Burundi derzeit keine andere Möglichkeit als die Straße.

Da diese Transportart seit langem die einzige und teuerste Möglichkeit ist, hat die burundische Regierung andere Transportarten in Betracht gezogen, um ihre Importe und Exporte zu geringeren Kosten und in kürzerer Zeit abwickeln zu können. Das vorliegende Projekt verbindet Tansania und Burundi und betrifft die Phase I des Eisenbahnprojekts Uvinza - Musongati - Gitega - Bujumbura - Uvira - Kindu. Für den burundischen Teil hat die Afrikanische Entwicklungsbank AFDB jetzt den Umweltverträglichkeitsplan mit Datum Juni 2023 auf ihre Internetseite gestellt.

Die Strecke Uvinza (Tansania) - Gitega (Burundi) teilt sich in zwei Abschnitte auf:

• Abschnitt 1 betrifft die tansanische Seite und verläuft von der Ortschaft Uvinza in der Provinz Kigoma bis zum Grenzfluss Malagarazi mit einer Länge von 156 km. Die geschätzten Kosten der Arbeiten belaufen sich auf 959,4 Mio. USD bzw. 6,15 Mio. USD/km;

• Abschnitt 2 betrifft die burundische Seite und verläuft vom Grenzfluss Malagarazi über Musongati nach Gitega mit einer Länge von 126 km und geschätzten Baukosten von 1442,7 Mio. USD bzw. 11,45 Mio. USD/Km.

An der Grenze zwischen Burundi und Tansania soll eine multimodale Brücke gebaut werden, d. h. eine Brücke mit zwei Funktionen: Zug- und Fahrzeugverkehr, die anteilig gemeinsam bezahlt werden soll. Die geschätzte Länge der Brücke beträgt 600 m. Die Eisenbahnstrecke wird eine Standardspurweite (SGR) haben und elektrifiziert sein, was eine Modernisierung in diesem Bereich darstellt.

Ziele

Das Hauptziel dieses Projekts ist es, Burundi mit dem Hafen von Dar es Salam zu verbinden. Die spezifischen Ziele sind die folgenden:

• Entwicklung für ein zuverlässiges, kostengünstiges, effizientes, umweltfreundliches und nahtloses Eisenbahntransportsystem zwischen Burundi und der Küste des Indischen Ozeans über den Hafen von Dar es Salam;
• Wirtschaftswachstum in Burundi durch die Förderung des Handels und die Entwicklung des Bergbaus, der verarbeitenden Industrie und der Landwirtschaft, insbesondere im Hinblick auf die großen entdeckten Nickelvorkommen;
• Reduzierung der Transportkosten und -zeiten;
• Erhöhung der Transportsicherheit und -zuverlässigkeit;
• Stärkung der regionalen Wirtschaftsintegration durch Ermöglichung zukünftiger Erweiterungen zur Verbesserung der Transportverbindungen mit anderen Ländern wie der Dempkratischen Republik Kongo oder Ruanda;
• Opitmierung der Nutzung des Hafens von Dar es Salam und des Netzwerks des Zentralen Korridors;
• Entwicklung einer grünen Infrastruktur, einschließlich Maßnahmen zur Klimaresistenz

Für oder Gegen die Eisenbahn

Im Rahmen dieser Studie wurden die Alternativen zum Projekt nach der Situation "ohne Projekt" und der Situation "mit Projekt" auf der Grundlage sozioökonomischer und ökologischer Kriterien analysiert. Aufgrund dieser Analyse würde die Situation "ohne Projekt" bedeuten, dass die geplanten Bauarbeiten für die Eisenbahnstrecke nicht durchgeführt werden. Eine solche Situation wäre Ausdruck der Ablehnung jeglicher Politik zur Verbesserung der Rahmenbedingungen und Bedingungen für den Transport sowie der Ablehnung von Initiativen zur Bekämpfung der Erschließung. Mit anderen Worten, die Option "ohne das Projekt" bedeutet das Fehlen einer ehrgeizigen Sozial- und Wirtschaftspolitik, die es ermöglicht, das Austauschpotenzial des Projektgebiets zu nutzen. Die Alternative "mit dem Projekt", der Bau der Eisenbahnlinie Malagarazi - Musongati - Gitega mit ihren verschiedenen Anschlüssen, wird die schnelle wirtschaftliche Entwicklung der Region fördern. Dieser Korridor birgt ein enormes ungenutztes Wirtschaftspotenzial in den Bereichen Landwirtschaft, Tourismus und Bodenschätze. So wird das Projekt zur Schaffung eines effizienten und kostengünstigen gemeinschaftlichen Verkehrsprogramms beitragen, das die regionale Wirtschaftsintegration und die Entwicklung der Gebiete mit hohem Bergbau-, Industrie- und Landwirtschaftspotenzial in Burundi und Tansania fördert, die Transportkosten senkt, die nachhaltige wirtschaftliche Entwicklung und Integration fördert und die Armut reduziert.

Auf ökologischer und sozialer Ebene wird das Projekt Auswirkungen auf biophysischer und menschlicher Ebene verursachen: Verlust von Eigentum, Abholzung, Risiko von Arbeitsunfällen, um nur einige zu nennen. Durch die konsequente Umsetzung von ökologischen und sozialen Schutzmaßnahmen können jedoch alle identifizierten Risiken/Auswirkungen vermieden, gemildert oder beherrscht werden.

Die Alternative "Mit Projekt" sollte aufgrund der Vorteile, die sie auf sozioökonomischer Ebene generieren kann, bevorzugt werden. Sie ermöglicht eine nachhaltige lokale Entwicklung unter Berücksichtigung der natürlichen und menschlichen Umwelt sowie des sozialen Wohlergehens, wenn alle Risiken/Auswirkungen beherrscht werden.

Beschreibung der Strecke

Die Eisenbahnlinie Malagarazi - Musongati - Gitega ist ein lineares Projekt von etwa 126 km Länge. Die Art der Umwelt, durch die der Eisenbahnkorridor verläuft, ist sehr unterschiedlich und reicht von Gebieten mit hohen Niederschlägen bis hin zu ariden und semiariden Gebieten. Die Bahnlinie verläuft durch drei Provinzen (Makamba, Rutana und Gitega) und acht Gemeinden, nämlich Kayogoro, Bukemba, Giharo, Rutana, Musongati, Itaba, Makebuko und Gitega.

Die Topografie des Bahntrassenverlaufs des Projekts ist im Allgemeinen durch welliges bis fast flaches, hügeliges und welliges bis hügeliges Gelände gekennzeichnet, das von mehrjährigen und saisonalen Flüssen zergliedert wird. Im burundischen Teil durchquert das Projekt das Tiefland des Malagarazi-Flusses und das Überschwemmungsgebiet, bevor es durch niedriges Wüstenland mit Zuckerrohrplantagen führt. Anschließend soll die Bahnlinie eine Reihe von Hügeln und Tälern durch Rutana, Musongati und Gitega durchqueren.

Das Hauptentwässerungssystem umfasst die Flüsse Malagarazi, Mutsindozi und Muyovozi. Es gibt jedoch mehrere kleinere, aber wichtige Entwässerungssysteme, die die Eisenbahnlinie überqueren und daher Brücken erfordern.

Diese Variationen führen zu verschiedenen Vegetationstypen. Natürliche Milombo-Wälder, ausgedehnte landwirtschaftliche Flächen, Sträucher, bewaldetes Grasland, Wiesen und Wälder aus Eucalyptus und Pynus patulacar sind charakteristisch für den Eisenbahnkorridor.

WKZ, Quelle Republique du Burundi, AFDB