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Vor mehr als 140 Jahren wurde die erste Eisenbahnlinie Vietnams gebaut und in Betrieb genommen, die Saigon (heute Ho-Chi-Minh-Stadt) mit My Tho in der Provinz Tien Giang verbindet. Damit war Vietnam eines der ersten Länder der Welt, das über ein Eisenbahnsystem verfügte.

In den letzten Jahrzehnten hat der Schienenverkehr jedoch von seiner dominierenden Rolle allmählich seinen Marktanteil verloren, sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr, und macht nur noch einen Anteil von 1 bis 2 % aus. Diese Realität zeigt, dass es für die vietnamesische Eisenbahnindustrie an der Zeit ist, ihr Erscheinungsbild zu ändern und eine neue Rolle zu spielen.

Das vietnamesische Eisenbahnnetz besteht derzeit aus 7 Hauptstrecken, die 35 Provinzen und Städte miteinander verbinden. Die gesamte Infrastruktur des Eisenbahnsystems ist seit Jahrzehnten veraltet und in schlechtem Zustand.

Die meisten Lokomotiven und Fahrzeuge haben eine Lebensdauer von 13 bis 58 Jahren, einige Ausrüstungen wurden bereits zum dritten Mal überholt, und die Beschaffung von Material und Ersatzteilen ist aufgrund des Einsatzes veralteter Technik schwierig.

Nach mehr als fünf Jahren der Bemühungen um eine Umstrukturierung des Images und der Servicequalität hat sich das Gesicht der Eisenbahn zwar verändert, ist aber immer noch nicht wettbewerbsfähig genug gegenüber anderen Verkehrsträgern.

"Die Eisenbahner sind sehr begierig auf Veränderungen, Investitionen und drastische Maßnahmen, um ein Hochgeschwindigkeitsnetz zu schaffen. Die Zeit ist zu reif, um dringend zu investieren", sagte Dang Sy Manh, Vorsitzender der Vietnam Railway Corporation.

"Bis jetzt ist der Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken im internationalen Vergleich und im Vergleich zur Größe der vietnamesischen Wirtschaft langsam", sagte Nguyen Duc Kien, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses der Nationalversammlung.

Im Jahr 2022 wird der Schienenverkehr 5,7 Millionen Tonnen erreichen, 2,5 Mal mehr als 1990, und die Umlaufleistung wird 4,5 Milliarden Tonnen erreichen, also 5,4 Mal mehr. Im gleichen Zeitraum hat sich die Verkehrsleistung im Straßenverkehr um das 50-fache erhöht. Auf dem Seeweg ist die Transportleistung um das 26-fache gestiegen.

Das nationale Schienennetz mit einer Spurweite von 1.000 mm ist nicht mit dem vieler anderer Länder synchronisiert, wodurch der Schienenverkehr allmählich seine Schlüsselstellung für die wirtschaftliche Entwicklung des Landes verliert.

Die Investition in Hochgeschwindigkeitsstrecken ist eine Investition in die Zukunft, denn es geht nicht nur um einen Zug oder eine Bahnstrecke, die wirtschaftliche Effizienz bringt, sondern auch um viele wichtige Wirtschaftsregionen. Noch wichtiger ist, dass es sich um eine Komponente des gesamten modernen und sehr nachhaltigen Verkehrsökosystems handelt.

Das ist auch der Wunsch der meisten Menschen und Fahrgäste am Bahnhof von Hanoi, wenn sie nach der Hochgeschwindigkeitsbahn gefragt werden.

Langfristige Vision für Investitionen in den Hochgeschwindigkeitsverkehr

Es wird prognostiziert, dass bis 2050 die Nachfrage nach Gütertransporten mehr als 18 Millionen Tonnen/Jahr betragen wird; der Personenverkehr erreicht mehr als 119 Millionen Fahrten/Jahr. Diese Zahlen zeigen, dass es einen Bedarf an einer modernen, bequemen Hochgeschwindigkeitsbahn gibt, um große Mengen zu transportieren und den steigenden Verkehrsbedarf zu decken.

Die Investition in Hochgeschwindigkeitseisenbahnen zielt darauf ab, ein synchrones und nachhaltiges Infrastruktursystem zu bilden, das die Vorteile anderer Verkehrsträger auf dem Nord-Süd-Korridor maximiert und mit der Gewährleistung der nationalen Sicherheit verbunden ist. Prävention, Sicherheit und Integration..., insbesondere Förderung der Prozess der Industrialisierung und Modernisierung des Landes, wurde durch den Beschluss des 13. Parteitags und die Schlussfolgerung Nr. 49 des Politbüros festgelegt.

Der Nord-Süd-Wirtschaftskorridor verbindet 20 Provinzen und Städte mit etwa 40 % der Industrieparks, 55 % der großen Seehäfen und 67 % der Wirtschaftszonen an der Küste. Dies ist der wichtigste Wirtschaftskorridor des Landes, der über 50 % zum BIP des Landes beiträgt. Investitionen in moderne Hochgeschwindigkeitsbahnen zur Förderung und Schaffung einer bahnbrechenden Entwicklungsdynamik für diesen Wirtschaftskorridor werden derzeit als dringend notwendig erachtet.

"Die notwendige Bedingung ist, dass es uns an der Entwicklung des Transportwesens, insbesondere der Eisenbahn, mangelt, so dass die Logistikkosten sehr hoch sind, was die Anziehung von Investoren behindert. Wir brauchen wirklich ein Transportsystem, Hochgeschwindigkeitsverkehr, Großraumtransport. Was die Bedingungen betrifft, so verfügen wir über genügend Mittel, um in den synchronen Aufbau eines modernen Schienenverkehrssystems zu investieren, da unsere Staatsverschuldung derzeit sehr niedrig ist. Das ist der Spielraum für uns, um Mittel für Investitionen zu mobilisieren", sagte Hoang Van Cuong, Mitglied des Finanz- und Haushaltsausschusses der Nationalversammlung.

Der Beschluss des 13. Nationalen Parteikongresses und die Schlussfolgerung des Politbüros geben auch die Aufgabe vor, den Bau einer Reihe von Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecken bis zum Jahr 2030 anzustreben; der nationale Masterplan, die Eisenbahnnetzplanung 2021 - 2030, die Vision bis 2050 sehen ebenfalls die Entwicklung dieser Eisenbahn vor. Der Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken ist auch die Umsetzung der richtigen Politik der Partei und des Staates, um das Land schrittweise zu industrialisieren und zu modernisieren.

"Wenn wir in eine Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnlinie investieren, wird sie die geografischen Entfernungen verkürzen, viel Raum für die wirtschaftliche Entwicklung eröffnen und sehr effektiv bei der Ausdehnung der städtischen Gebiete und der Lösung von Problemen sein. Unzulänglichkeiten bei der Einwanderungswelle in Großstädte wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt mit vielen Folgen, mit denen wir noch immer zu kämpfen haben. Gleichzeitig können wir mit den neuen wirtschaftlichen Entwicklungsräumen die Landmittel effektiv nutzen, um die nationalen Ressourcen für Reinvestitionen, den Ausbau der Infrastruktur und die sozioökonomische Entwicklung zu ergänzen", sagte Nguyen Danh Huy, stellvertretender Verkehrsminister. gut.

Viele Experten sind der Meinung, dass eine moderne Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn, die große Mengen transportiert, nicht nur den Prozess der Industrialisierung und Modernisierung beschleunigen, sondern auch zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit sowie zur Bewältigung von Problemen beitragen wird, die in Notsituationen auftreten.

WKZ, Quelle Vietnam Railways