Foto Afrikanische Entwicklungsbank.

Die Afrikanische Entwicklungsbank gewährt dem staatlichen Unternehmen Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique EP (CFM), der mosambikanischen Eisenbahn- und Hafenbehörde, ein Unternehmensdarlehen in Höhe von 40 Mio USD (37 Mio. EUR), um dessen Strategieplan für den Zeitraum 2021-2024 zu finanzieren. Die Bank plant außerdem, weitere 30 Mio USD (28 Mio. EUR) von anderen potenziellen Darlehensgebern für das Projekt zu mobilisieren.

Ziel des Projekts ist es, die CFM in die Lage zu versetzen, den Kauf von rollendem Material (Lokomotiven, Waggons und Tankcontainer) für ihren Hauptkorridor, die Ressano-Garcia-Eisenbahnlinie, zu finanzieren. Auf dieser Strecke werden mehr als 90% des Eisenbahnverkehrsaufkommens abgewickelt, und sie macht 70% des gesamten Eisenbahnverkehrsaufkommens der CFM aus.

Komponenten

Das Vorhaben umfasst die Beschaffung von 10 dieselelektrischen Lokomotiven mit einer Leistung von 3000/3300 PS, 300 Waggons und 120 Tankcontainern. Die Finanzierung deckt auch ein dreijähriges Wartungsprogramm für die angeschaffte Lokomotive und die Schulung des CFM-Wartungspersonals ab.

Zielgebiet und Bevölkerung

Das Projekt ermöglicht den Kauf von rollendem Material für den Hauptkorridor der CFM, eine 88 Kilometer lange Strecke zwischen dem Hafen von Maputo und der südafrikanischen Grenze.

Erwartete Ergebnisse

Die Durchführung des Projekts wird die Logistik verbessern und die Kosten für den Transport von Gütern und Produkten mit kostengünstigen und effizienten Mitteln senken, die von Größenvorteilen profitieren. Es wird einen Paradigmenwechsel herbeiführen, der die Wettbewerbsfähigkeit des Korridors verbessern und ihn zu einer wirtschaftlichen Logistiklösung machen wird.

Es wird erwartet, dass das Projekt den Zugang der Haushalte zur Infrastruktur durch Schienenverkehrsdienste verbessern wird. Es wird potenziell zu einer Verringerung der Verkehrsüberlastung und der Fahrzeiten um zwei Minuten pro Kilometer führen und durch die Verlagerung des Straßenverkehrs auf die Schiene die Zahl der Verkehrstoten verringern. Es dürfte auch die Zahl der Privatunternehmen erhöhen, die Frachtdienste und Häfen nutzen, Staus und Logistikkosten verringern und zur allgemeinen Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen beitragen, während es durch die lokale Beschaffung und die Nachfrage nach anderen nicht handelbaren Dienstleistungen Verbindungen zur lokalen Wirtschaft schafft.

Zu den Entwicklungsergebnissen des Projekts gehören Handelserleichterungen, die Schaffung von Arbeitsplätzen und die Vermittlung von Qualifikationen.

Das Projekt wird auch zu einer erheblichen Steigerung der Auslandseinnahmen führen, die von 225 Mio. USD im Jahr 2022 auf 360 Mio. USD im Jahr 2036 steigen werden. Während dieses Zeitraums dürfte das Projekt der Regierung insgesamt Steuereinnahmen in Höhe von 1 Mrd. USD bescheren.

Es wird den innerafrikanischen Handel und die regionale Integration stärken, indem es die Kapazität und das Volumen der aus den Nachbarländern auf der effizientesten Route beförderten Waren erhöht, wobei Mosambik seine Nachbarländer Südafrika, Eswatini, Malawi, Simbabwe und Sambia bedient und ihnen einen Hafen für die Ausfuhr ihrer Produkte und die Einfuhr von Waren zur Verfügung stellt.

Das Projekt wird im Zeitraum 2023-2035 Netto-Kohlenstoffeinsparungen von 744.511 Kilotonnen CO2 bewirken.

Begünstigte

Lokale Gemeinschaften entlang der Korridore, einschließlich Frauen, werden einen besseren Zugang zu den Märkten haben, um ihre Waren und Dienstleistungen zu handeln.

Hintergrund

Mosambik liegt strategisch günstig im südlichen Afrika und ist wohl das wichtigste logistische Tor für Länder im Landesinneren, wie Simbabwe, Sambia, Malawi und Eswatini.

Die drei Hauptkorridore des Landes bieten relativ kürzere Korridoroptionen über Straßen- und Schienennetze für den Transport von Gütern aus den Nachbarländern und ermöglichen den Zugang zu den Weltmärkten für Exporte und Importe.

Bei den über diese Korridore beförderten Gütern handelt es sich hauptsächlich um Rohstoffe und verarbeitete Materialien, landwirtschaftliche Erzeugnisse, Containerfracht und flüssige Massengüter.

Der Maputo-Korridor, in dem das im Rahmen dieses Projekts beschaffte rollende Material zum Einsatz kommen soll, wird im Wesentlichen für den Export von mineralischen Rohstoffen (wie Magnetit, Ferrochrom, Chromerz und Kohle) aus dem Bergbaugürtel im Nordosten Südafrikas über den Hafen von Maputo genutzt, der den kürzesten Zugang zum Seehafen bietet.

WKZ, Quelle African Development Bank