Foto East River Tunnel.

Nach der Vergabe eines Bauauftrags an das Joint Venture Skanska E-J ERT wird Amtrak noch in diesem Jahr mit der umfassenden Sanierung des East River Tunnel in New York City beginnen. Der Tunnel besteht aus vier Röhren, von denen zwei nach den Schäden, die durch das während des Supersturms Sandy in den Tunnel eingedrungene Hochwasser verursacht wurden, erhebliche Reparaturen und einen umfassenden Wiederaufbau erfordern.

Im Rahmen des Projekts zur Sanierung des East River Tunnels werden alle bestehenden Tunnelsysteme bis auf die Auskleidung abgerissen, bevor die beiden 2012 beschädigtenRöhren vollständig saniert werden. Während des Projekts wird jeweils eine Röhre geschlossen, um die Auswirkungen auf den Zugverkehr zu minimieren und gleichzeitig den Zugang zu den Gleisen für die Bauarbeiten zu maximieren und die Infrastruktur des Tunnels zu erneuern, um den Kunden weitere 100 Jahre lang zu dienen.

Stephen Gardner, CEO von Amtrak: "Die Ankündigung bringt uns der Erneuerung des East River Tunnels für eine neue Generation einen Schritt näher. Wir danken Senator Schumer und der Biden-Harris-Regierung für ihre Unterstützung, die die Erneuerung dieser wichtigen Anlage möglich gemacht hat, und wir schätzen die Zusammenarbeit mit unseren Partnern bei MTA und NJ TRANSIT bei diesem bedeutenden Projekt. Gemeinsam sind wir entschlossen, diese wichtige Infrastrukturinvestition für die Bürger von New York und New Jersey und alle anderen, die auf den NEC - Amerikas meistbefahrenen Eisenbahnkorridor - angewiesen sind, zu verwirklichen."

FRA-Administrator Amit Bose: "Dank Präsident Bidens Zweiparteien-Infrastrukturgesetz kommen Projekte von nationaler Bedeutung entlang Amerikas meistbefahrenem Schienenkorridor weiter voran, und der heutige Fortschritt beim East River Tunnel ist nur das jüngste Beispiel. Die Biden-Harris-Regierung investiert Milliarden von Dollar in den Nordost-Korridor, um die veraltete Infrastruktur zu ersetzen und zu sanieren, was höhere Geschwindigkeiten, kürzere Reisezeiten und größere Zuverlässigkeit für eine wachsende Zahl von Fahrgästen ermöglichen wird. Diese Verbesserungen werden sich in New York, New Jersey und darüber hinaus bemerkbar machen, Arbeitsplätze schaffen und die Wirtschaft ankurbeln. Wir schätzen die Partnerschaften und Planungen, die den Fortschritt beim East River Tunnel möglich machen, und wir freuen uns auf unsere gemeinsame Arbeit."

U.S. Senate Majority Leader Chuck Schumer: "Wir haben lange und hart auf diesen Moment hingearbeitet: den Beginn des Baus und der Reparatur des von Sandy beschädigten East River Tunnels zu feiern. Diese Tunnel sind das wichtigste Bindeglied für Hunderttausende von Bewohnern der Long Islanders, und ein Problem in dieser lebenswichtigen Verkehrsverbindung führt zu einem alptraumhaften Dominoeffekt für das gesamte System - aber jetzt können sich die Pendler freuen, denn die Bauarbeiten können beginnen. Die Reparatur des East River Tunnels war nicht einfach, aber diese zehnjährige Herausforderung wird mit Bundesinvestitionen in Höhe von 1,26 Mrd. USD (1,1 Mrd. EUR) belohnt, die einige der kritischsten Arbeiten beschleunigen werden, um die Arbeiten abzuschließen, die Sicherheit zu verbessern und für Pendler und Besucher gleichermaßen zu sorgen."

Über den Tunnel

Der East River Tunnel wurde 1910 eröffnet und besteht aus vier Röhren, die New York Penn Station (NYP) - Amerikas verkehrsreichsten Bahnhof - mit Queens und darüber hinaus verbinden. Durch ihn verkehren Intercity-Züge, die Manhattan auf dem Northeast Corridor (NEC) in Richtung Norden nach Boston verlassen und Pendlerzügen in Richtung Osten nach Long Island oder in den Sunnyside Yard, wo die Züge abgestellt, gereinigt und gewendet werden, um in die entgegengesetzte Richtung zu fahren, bevor sie wieder zur New York Penn Station und schließlich nach New Jersey gelangen.

Über das Projekt

Im Rahmen der Arbeiten werden die bestehenden Tunnelsysteme bis auf die Betonauskleidung abgerissen und anschließend alle Tunnelsysteme rekonstruiert und modernisiert, einschließlich

• punktuelle Reparaturen und Ausbesserungen der Betonauskleidung des Tunnels
• Wiederaufbau der Stützwände in einer modernen Hoch-Tief-Konfiguration
• Umstellung von Schottergleis auf ein modernes Gleissystem mit Direktbefestigung und integrierter Entwässerung
• Einbau neuer, moderner Brand- und Rauchmeldeanlagen
• Erneuerung und Modernisierung der Signal-, Bahnstrom-, Standrohr- und Entwässerungsanlagen

Zusätzliche unterstützende Arbeiten werden oberirdisch durchgeführt, um die Tunnelzufahrten zu modernisieren und neue Signalanlagen und Stromkabel in Queens zu installieren sowie die bestehenden Lüftungsanlagen in Manhattan und Queens zu verbessern.

Das Projekt unterliegt einem Projektarbeitsvertrag (Project Labor Agreement, PLA), der im Rahmen einer Vereinbarung zwischen Amtrak und den nordamerikanischen Baugewerkschaften aus dem Jahr 2021 für die großen Tiefbauprojekte von Amtrak geschlossen wurde.

Dienstplan

Während der Arbeiten, die voraussichtlich etwa drei Jahre dauern werden, plant Amtrak die Aufrechterhaltung des überwiegenden Teils des Dienstes, mit geringfügigen Fahrplanänderungen für die Northeast Regional- und Acela-Züge sowie Änderungen bei einigen Fernverkehrszügen und staatlich unterstützten Diensten. Das Projekt wird auch nicht zu einer größeren Unterbrechung der Dienste von LIRR (Long Island Rail Road) oder NJ TRANSIT führen. Amtrak und die Bahnpartner stimmen sich eng ab, um die Auswirkungen auf den Service zu minimieren, und werden in den kommenden Monaten über zahlreiche Kanäle detaillierte Informationen zum Service bereitstellen.

Unterstützende Verträge

Diese wichtige Auftragsvergabe folgt auf einen wettbewerbsorientierten Beschaffungsprozess, den Amtrak mit Unterstützung seiner Partner - LIRR (Long Island Rail Road) und NJ TRANSIT - im Frühjahr 2023 begonnen hat.

• Amtrak hat auch einen Baumanagementvertrag (construction management, CM) an ein Joint Venture von STV Inc./Naik Consulting Group, PC vergeben. Das CM wird Amtrak bei der Verwaltung des Bauunternehmens, der Dokumentenkontrolle, der Überwachung des Zeitplans und des Budgets sowie bei der Unterstützung der Gemeinde unterstützen. Dieses Team wird vollständig in die Amtrak-interne Capital Delivery-Abteilung und das Bauunternehmen integriert sein.
• Das Projekt wurde von der Jacobs Engineering Group bei der Entwicklung des Designs für die erforderlichen Sanierungsarbeiten und Systemverbesserungen unterstützt.

Finanzierung

Das rund 1,6 Mrd. USD (1,5 Mrd. EUR) teure Projekt wird in erster Linie durch den Infrastructure Investment & Jobs Act (IIJA) finanziert, und zwar dank eines Bundeszuschusses in Höhe von 1,26 Mrd. USD (1,16 Mrd. EUR), der von der FRA im November 2023 gewährt wurde. Der restliche Teil wird von den Projektpartnern - MTA, NJ TRANSIT und Amtrak - finanziert.

Wie es weitergeht

Die Vorbereitungsarbeiten im Sunnyside Yard sind bereits im Gange, und die Hauptbauarbeiten werden voraussichtlich Ende 2024 beginnen und bis 2027 andauern.

Das große Ganze

Der East River Tunnel ist ein wichtiges Bindeglied des NEC, und die Beseitigung der durch den Superstorm Sandy verursachten Schäden ist von entscheidender Bedeutung, um ein widerstandsfähiges und robustes Eisenbahnnetz für den Personenverkehr für die nächsten 100 Jahre zu gewährleisten. Dies ist eines von mehreren großen Infrastrukturprojekten, die Amtrak derzeit durchführt, da das Unternehmen sein bisher größtes Kapitalprogramm mit Milliarden an Infrastrukturinvestitionen für dieses Jahr plant.

• Diese Investitionen umfassen mehrere Teile des Gateway-Programms, einschließlich des Sawtooth-Brücken-Ersatzprojekts und des Dock-Brücken-Sanierungsprojekts, sowie die Unterstützung des Portal-Nord-Brückenprojekts unter der Leitung von NJ TRANSIT und des Hudson-Tunnelprojekts unter der Leitung der Gateway Development Commission.
• Amtrak plant außerdem umfangreiche Modernisierungen im Sunnyside Yard, die effizientere Wartungsarbeiten ermöglichen und die neuen Züge vorbereiten sollen, die in den kommenden Jahren in Betrieb genommen werden. Die Auftragsvergabe wird für das Jahr 2024 erwartet.

WKZ, Quelle Amtrak